IGNOBLE : La compagnie d'hélicos de New York REFUSE de suspendre ses opérations !

Mes amis, bien le bonjour. Il y a du nouveau dans l'histoire du crash de l'hélicoptère près de New York sur Hudson. Et j'aimerais vous dire, juste à titre personnel, que je suis extrêmement dégoûté par le développement qui est survenu aujourd'hui. Alors, avant de rentrer dans la partie technique, j'aimerais vous dire quelque chose d'autre qui est très révélatrice. de la mentalité qui règne chez certains opérateurs et qui explique pourquoi les accidents arrivent. Et très souvent, dans les accidents, on va se concentrer sur le métal, on va se concentrer sur la technique, alors que parfois il y a beaucoup d'humains et très peu de techniques. J'aimerais vous dire quelque chose aujourd'hui, quelque chose d'assez ahurissant. L'INTSB et l'AFA. L'AFA, c'est l'équivalent de la DGAC française. C'est l'administration qui gère l'aviation aux États-Unis. L'INTSB, c'est plutôt le bureau indépendant qui enquête sur les accidents de transport, pas seulement l'aviation. Ces deux entités de commun accord ont décidé qu'il fallait suspendre les activités de la compagnie New York Helicopters. en attendant de voir plus clair, en attendant la fin de l'enquête. Parce qu'effectivement, il y va de l'intérêt public que cette compagnie suspende ses opérations, donc arrête de transporter des touristes dans des hélicoptères, jusqu'à ce qu'on puisse comprendre un petit peu ce qui s'est passé. La FAA va envoyer un courrier urgent. Elle va envoyer une e-mail, plus par FedEx, elle va envoyer un courrier urgent. Et en même temps, ils appellent donc le directeur des opérations, un certain M. Costello. Ils appellent le directeur des opérations et lui expliquent la situation. Lui-même, en normes raisonnables, va bien sûr être d'accord avec cette décision, qu'il aurait pu la prendre lui-même d'ailleurs, et puis accepte de suspendre les opérations de la compagnie. 16 minutes plus tard, l'AFA va recevoir un e-mail. L'e-mail vient du PDG de la compagnie New York Helicopters, un certain M. Roth. Donc l'e-mail vient de sa part et il dit que M. Costello, le directeur des opérations, ne travaille plus pour la compagnie et qu'il n'a jamais été autorisé à suspendre les opérations de la compagnie. En fait, dans le quart d'heure après l'appel de l'AFA et donc la décision du directeur des opérations d'arrêter les opérations, de cesser les opérations, et bien ce qui s'est passé, le PDG l'a viré, il a dit les opérations reprennent. Voilà, je veux encaisser, je veux que les illico volent. ce qu'a fait l'AFA, ils sont revenus, ils ont dit vous travaillez sous la parte 135, donc des vols charter et la demande, parte 135, vous avez besoin d'avoir un directeur des opérations, là on constate que vous ne l'avez pas, donc il y a une violation des règles de la parte 135, vous allez devoir arrêter, vous allez devoir nous retourner votre certificat d'exploitation, et puis pour chaque jour où vous ne le faites pas, pour chaque jour où vous continuez à opérer, c'est 17 000 dollars d'amende par jour.

16 minutes après l'envoi du courriel suspensionné, M. Michael Roth, le président directeur général de New York Helicopters, a communiqué par courriel à la FA à ce qui suit, M. Roth n'a pas autorisé la cessation des activités de New York Helicopters, et M. Costello, qui a envoyé la communication suspensionnée, n'est plus un employé de la compagnie.

Et constatez ceci, mes amis. On a un accident avec 6 morts. Sur les 6 morts, on a 3 enfants qui dorment à la mort, Ganouir. Ceci ne l'a pas bougé. Ceci a bougé le monde entier, la planète entière a été touchée par ceci. Sauf que le management de la compagnie, non, ça ne les touche pas. Alors que c'est leur hélicoptère, c'est leur pilote, c'est leur compagnie qui est au centre de ce drame. Eh bien non. Par contre, ce qui les touche, c'est les 17 000 dollars par jour. C'est pour ça que, des fois, des victimes portent plainte, ou des familles de victimes portent plainte contre les compagnies et demandent des dédommagements. Pourquoi ? Parce qu'il n'y a que ça qui les fait bouger. Les compagnies n'ont pas d'âme, c'est des personnes morales, mais finalement n'ont pas d'âme, et parfois même les gens qui les dirigent, en tant que personnes physiques n'ont pas d'âme. Et, révélation, j'ai parfois un petit peu d'admiration pour les Chinois. Parce que quand un businessman, quand il fait des économies de bout de chandelle et quand il n'est pas à la hauteur de ses obligations envers le public et cause la mort de public, ça se termine assez mal pour lui. Donc voilà mes amis, c'est quelque chose de choquant qui vous montre la mentalité. Et ce n'est pas seulement la mentalité dans cette compagnie. Il y a énormément d'opérateurs qui travaillent de cette manière. Je vous donne juste un exemple tout bête. J'étais en Turquie l'année dernière, à l'été, sur une plage. Et là, il y a un gars avec un orbord. Et puis, il arrive tout le temps, toutes les quelques minutes, il arrive à fond avec son orbord et il passe à travers les gens qui nagent là. Normalement, c'est interdit pour les gens de nager là, mais certains nageaient. Et moi, je voyais les têtes et ce moteur Johnson de 300 chevaux qui passait à travers. Après, je l'ai compté comme ça. Et mon épouse m'a dit, t'es peut-être juste trop sensible. Je me suis dit, ouais, c'est peut-être juste moi. Je suis sensible, je vois une hélice au bout d'un moteur de 300 chevaux passer à moins d'un mètre d'une tête humaine, je me dis qu'il y a un risque d'accident, mais bon, voilà, il faut bien qu'on s'amuse. Un jour, il y avait la voile qu'ils utilisaient depuis ce navire, depuis ce bateau, qu'ils utilisaient pour soulever des touristes, une sorte de parachute ascensionnel. Cette voile, figurez-vous qu'elle s'est détachée, qu'elle est partie et qu'elle s'est accrochée au palmier.

Ils.

Sont tous venus courir pour l'enlever. Tous ces câbles, machins, ils étaient enroulés et tout ça. Ils l'ont enlevé. Vous aurez fait quoi, vous ? Vous savez ce que j'ai pensé sur le moment ? Je vais vous montrer que je suis naïf. Moi je me suis dit, quand on a un incident pareil, on arrête les opérations tout du mois pour la journée, on va discuter, on va comprendre, on va essayer de voir ce qui s'est passé pour ne pas le reproduire le lendemain. Et la voile en question, on va la faire inspecter par un professionnel parce que vu qu'elle s'est complètement enroulée autour des arbres et tout ça, on va essayer de l'inspecter quand même avant de la réutiliser. Je peux vous garantir une chose, ils ont enlevé la voile du palmier, 10 minutes plus tard, ils étaient déjà en train de soulever leurs prochains touristes avec. Aussi simple que ça, ils l'ont pris celles qu'elles, ils ont couru vers la plage, rapidement à leur attacher, parce qu'il y a des gens qui ont payé, il faut les prendre. Je veux dire, ces mentalités tuent, ces mentalités sont en train de tuer. Et donc, si vous partez en vacances, Prenez des compagnies aériennes, prenez Air France, prenez EasyJet, prenez Lufthansa, prenez British Airways, prenez des vraies compagnies aériennes. Laissez tranquille les hélicos, les dirigeables, les ballons, les machins, tous ces trucs qui sont là pour amuser la galerie. Laissez tomber ça. La plupart du temps, ils ne sont pas opérés par des gens qui ont votre intérêt au cœur de leurs préoccupations. Donc, aujourd'hui, on en sait un peu plus. il y a des images de récupération qui ont été diffusées et l'une des images que je vais vous montrer déjà je vais vous montrer l'image qui est apparue dans la dernière vidéo où on voit le rotor et sous le rotor on voit un objet d'une certaine taille un objet assez grand je vous montre peut-être le dessin que j'ai fait également dans la dernière vidéo donc si vous regardez on avait dit que l'hélicoptère c'est la cabine la boîte de transmission principale, et puis on a ce tube qui va à l'arrière avec le petit rotor à l'arrière, l'anticouple, qui évite que l'hélico tournoie sur lui-même, et puis on a un grand rotor, n'est-ce pas, avec une sorte de cardan vertical, et puis on a la turbine qui attaque ici. Donc, si vous regardez ce qu'on a récupéré, vous allez voir une chose extraordinaire. C'est que, qu'est-ce qui est parti ? L'objet qui a été récupéré. montre le rotor, l'axe vertical qui tient le rotor, montre la boîte de transmission principale. Et là, attention, il montre les bras enlevés, vous allez voir, ils sont de couleur jaune. Ces bras que je dessine ici, c'est un dessin très schématique, on dirait qu'un enfant de 4 ans l'a fait, mais il y a quelques détails intéressants. Les bras en V inversé, ils sont là, ils n'ont pas été cassés. Ça signifie que d'habitude, ce qu'on voit quand on a ce genre de casse, soit la boîte de transmission principale, par exemple, se désintègre et donc le rotor principal va partir, n'est-ce pas ? Ou bien elle se désolidarise ici, n'est-ce pas ? Il y a eu des cas où les bras, les bielles, Les bielles de force qui sont là, elles peuvent se casser, et dans ce cas-là, elles se séparent. La réalité, c'est que ces bielles ne se sont pas cassées. Donc, qu'est-ce qu'on a ? Les bielles ne se sont pas cassées. Elles ont au contraire entraîné avec elles toute cette partie-là qui sert de plancher, si vous voulez, qui sert de plancher mécanique. Ça signifie la partie-là qui sert de plancher. En réalité, quand on est assis dans l'hélico, c'est plutôt le plafond. Mais en fait, par rapport à tout cet équipement mécanique, c'est un plancher. Ça signifie, on a la turbine qui est vissée dessus, on a ses bras, n'est-ce pas ? Ses bras qui vont accrocher la boîte transmission principale à la cabine et tout ça, qui permet de soulever la cabine. Eh bien, ce qu'on voit, c'est qu'une bonne partie de ce plancher-là est déchiré, arraché, et il est parti là-dedans, il est parti avec. Donc, c'est ce qui a été sorti de l'eau. Et c'est extrêmement inusuel, inusuel de voir le plancher, une partie du plancher qui est venue avec tout ça. Donc, j'ai regardé... plusieurs fois la vidéo du drame et des captures, donc des images capturées de ça. Je vous donne une théorie, je la donne entre 50 guillemets, bien entendu, c'est juste de la spéculation de ma part. On en saura plus quand l'enquête sera finie, tout ça. Mais on a l'impression, on a l'impression que l'accident s'est déroulé selon cette séquence. On a notre hélicoptère qui est en train de voler. tranquillement il lui reste, il est à la fin de son vol, il lui reste 2-3 minutes il comporte 3 adultes, 3 enfants, il n'est pas surchargé le réservoir il n'y a pas beaucoup de carburant dedans d'ailleurs le pilote avait informé sa base et il a dit qu'il aurait besoin de carburant pour la prochaine rotation donc il n'était pas en danger ou en panne sèche mais juste il avait besoin de carburant avant de repartir donc on a un hélicoptère qui est relativement léger on n'est pas en surpoids ou autre il n'y a pas une équipe de rugby dedans pour ainsi dire donc on a un hélicoptère qui opère où ? On est au bord de l'eau, n'est-ce pas ? Ludson, c'est une eau saumâtre. On a l'Atlantique qui est juste là, n'est-ce pas ? Donc on a un hélicoptère qui travaille au bord de l'eau et qui fait des rotations régulières. Il faut savoir que les vols de ce téléco, c'est, quand vous regardez le site de la compagnie, j'espère qu'ils vont bientôt le fermer, c'est du 10, 15, 20 minutes de vol. Donc toute la journée, il n'arrête pas de faire des rotations. Donc on a vu ça avec des avions. on a vu des situations des fois de corrosion, des corrosions. On a vu aussi des fois des situations de réparations mal effectuées. Ça signifie que des fois, tu peux avoir un hélico ou un avion aussi avec un historique. Ça signifie anciennement, il a été tapé, il y a eu quelque chose, il y a eu quelque chose durant le transport ou il a un jour semi craché ou autre. Et on va le récupérer. Donc on va rifter, on va voilà, bricoler comme on peut et avoir un appareil qui est joli, qui est peint, qui est sympa et qui repart. Le problème, c'est que ces réparations sont très connues pour être généralement plus fragiles qu'on le croit. Et sur la durée, surtout quand il y a de la corrosion, surtout quand on est au bord de l'eau, ça peut causer des soucis. Donc là, je suis en train de chercher dans l'historique du Bel. J'ai un peu de soucis avec la recherche dans l'historique. Parce que c'est un hélicoptère qui s'est écrasé tellement de fois que c'est très très dur. C'est des pages et des pages d'accidents depuis sa fabrication. De sorte que, oui, il faut du temps pour analyser toute cette base de données. C'est pas comme si on parlait d'un aéroneuf où il y a 2-3 cas dans son histoire. Là, vraiment, on a des pages et des pages. Donc il faut juste me donner un peu de temps et je viendrai avec plus d'informations. Mais en tout cas, l'hélicoptère est en train de voler. Soudainement, ce qui va se passer, c'est que le tube arrière Il est séparé, il y a une image qui monte, c'est pareil. Le tube arrière soudainement se casse. Cric, fatigue, tout ça, on le saura plus tard. Il se casse. Que fait l'hélico ? Immédiatement, il tournoie brutalement sur lui-même. Deux choses se passent. Il faut savoir une chose, que la turbine, par la boîte de transmission principale entraîne le rotor principal qui est horizontal mais elle entraîne aussi le petit rotor anticouple à l'arrière donc si soudainement on casse le tube et on enlève l'anticouple la puissance excédentaire qu'il y a sur la turbine va aller où ? Elle va aller sur le rotor principal. Donc, ce qu'on va avoir, on va avoir en même temps, et très brutalement, on va avoir une rotation sur lui-même de l'hélicoptère, plus une injection de puissance sur le rotor principal. Donc, ce mouvement-là, a cassé le rotor et cassé le plancher mécanique de l'hélico. Il n'était pas censé le faire. On a vu des fois des hélicos tomber avec le tube arrière qui était cassé et on voit la cabine tomber avec le rotor principal qui tourne, qui est là jusqu'au sol. On a vu des hélicos qui ne sont pas tombés, mais on voit des hélicos des fois, même si c'est très dur, mais ça existe, on a vu des hélicos faire de la voltige. Ça se casse pas pour autant, c'est pas censé partir, c'est pas censé juste partir comme ça et prendre avec tout le plancher ou une partie de celui-ci. Mais vraisemblablement, s'il y avait des réparations ou s'il y avait une corrosion qui était invisible, parce que derrière les garnitures, derrière du plastique, des endroits difficiles à voir, potentiellement, avec le coup d'accélération, ça a arraché. Ça a arraché toute cette partie, donc le rotor et la boîte de transmission principale, et une bonne partie de ce métal-là. Et d'ailleurs, c'est pour ça que dans l'image que j'ai montrée hier, on voit une sorte de pyramide, une sorte de V comme ça, qui veut dire qu'on a la boîte de transmission principale, mais on a aussi deux bandes mètres de métal dessous. Donc voilà, par la suite, à partir de ce moment-là, ce qui va se passer, c'est que l'hélicoptère se retourne sur lui-même, probablement parce que c'est aérodynamique, c'est le poids aussi, parce que ça dépend du centre de gravité où il se trouve. Donc ce qu'on a, on a la turbine qui est au-dessus, d'accord ? Donc la turbine était toujours là, donc le poids probablement de la turbine a fait que l'hélicoptère a eu tendance à basculer vers cette partie lourde, donc c'est pour ça qu'il est parti sur le dos.