Implosion du sous-marin OceanGate Titan : 1 mois plus tard

Mes amis, bien le bonjour. Il y a un mois exactement, implosé tout près du Titanic, le sous-marin Titan appartenant à la compagnie Ocean Gate. Il avait implosé sous l'effet de la pression. La pression peut causer des dégâts considérables. Elle n'a même pas besoin d'être extrêmement élevée. Je vous donne un exemple. Il y avait, il y a quelques années, une plateforme pétrolière. Dessous, il y avait une cloche de plongée faite de plusieurs chambres séparées par des sasses entre elles. La pression à l'intérieur de cette cloche était de 9 bars, ce qui correspond à à peu près 80 mètres de profondeur. Vous avez une atmosphère à zéro et après vous rajoutez une atmosphère tous les 10 mètres. 9 bars seulement. À un moment donné, un des gars qui était là-dedans a fait une mauvaise manœuvre et puis ceci malheureusement a causé un désastre. et l'un des ouvriers, qui était debout près d'une porte avec un différentiel, il y avait une sorte d'écoutille épaisse, ouverte partiellement, ouverte de 10 cm, il y avait 9 barres de pression entre les deux côtés de l'écoutille, donc je ne vous parle pas de centaines de barres, il a été pulvérisé à travers ce passage-là. Pour vous dire que la pression n'a pas besoin d'être gigantesque pour causer des dégâts. Dans le cas de l'Ocean Gate, il y a des choses à voir. Je vous raconte. Quand ce sous-marin a implosé, il ne s'agissait pas d'une d'une inondation, mais d'une implosion. C'est quoi les différences ? Imaginons une inondation progressive, quoique dans les sous-marins, c'est rarement progressif. Il y avait un incident à bord d'un sous-marin américain dans les années 60. Ce sous-marin là, il y avait un tube de la taille d'un tuyau d'arrosage en termes de diamètre qui avait été mal soudé. Il a sauté. Il a failli d'ailleurs envoyer le sous-marin par les fonds. Il a sauté. L'eau de mer a commencé à rentrer à travers ce tube. La pression qu'il y avait a fait qu'ils ont reçu 18 tonnes d'eau, 18 000 litres d'eau en 3 minutes. Ça correspond à 100 litres d'eau par seconde à travers ce tube. Donc, si le Titan avait subi une inondation, elle aurait été de toute façon à ces pressions là extrêmement rapide. Mais ce n'était pas une inondation. Je vous raconte. Quand il y a une inondation, la pression augmente progressivement et elle finit par s'égaliser avec l'extérieur. Donc s'il y a dehors 380 bar, on finit par avoir 380 bar à l'intérieur. Les 380 bar Contrairement à ce qu'on peut penser, ne vont pas causer tant de dégâts que cela. Il y a énormément de corps dans divers tragédies qui ont été récupérés par de très grandes profondeurs. Ils n'ont pas été détruits. Si vous prenez un gros gigot, vous l'achetez au supermarché, vous l'attachez à une ceinture de plan de plongée sous-marine par exemple, vous le jetez dans un endroit où il y a 1000, 2000 ou 3000 mètres, il va descendre, il arrive au fond. Finalement, il est à peu près dans le même état que vous l'avez envoyé. Il ne va pas se faire écraser par la pression. Pourquoi ? Parce que la raison pour cela, c'est que quand nous sommes constitués d'eau en général, la pression va se conduire à l'intérieur de l'eau dans laquelle nous sommes composés et cette pression sera partout. Il n'y a pas moyen d'écraser de l'eau en fait. Si vous prenez une bouteille d'eau minérale remplie, vous l'envoyez par 5 millimètres de fond, vous la remontez, c'est toujours la même. Maintenant, s'il y a du vide, c'est autre chose. S'il y a du vide dedans, là, elle va se faire écraser. Ce qui se fait écraser, c'est là où il y a du vide, où il y a une pression faible. Autrement, il n'y a pas d'implosion d'un corps humain, par exemple. Néanmoins, je vous raconte une histoire. Je prends cette canette. D'accord, je prends cette canette. Ce n'est pas sponsorisé par Evianju, c'est ces canettes tout le temps dans ma voiture. Parce que de nos jours, vous savez, il devient extrêmement difficile de trouver des sponsors pour des vidéos comme celle-ci. Dès qu'on parle de tragédie, quand on n'est pas dans le consumérisme effréné, effectivement, c'est très dur de trouver un sponsor. Alors, je vous raconte. Il y a deux manières de voir les choses. Si, ceci est mon sous-marin, s'il se remplit progressivement d'eau, il y a 300 barres mettant dehors, il se remplit progressivement d'eau, on finit par avoir 300 barres à l'intérieur, au maximum. Et oui, ce n'est pas ça, ce n'est pas ça. Je vous donne un autre exemple pour vous rapprocher un petit peu de l'idée. Regardez, j'ai une canette pleine ici. Je la pose sur ma tête, comme ceci, voilà. J'ai la canette sur ma tête. Qu'est-ce qu'elle me fait ma canette sur la tête ? Rien du tout. Elle pèse quoi ? Elle pèse 500 grammes ou même pas. Elle pèse 350 grammes et j'ai 350 grammes sur la tête. Il ne se passe rien. Mais je vous donne un autre exemple. Imaginons maintenant que cette canette tombe du cinquième étage et elle arrive sur ma tête. Ah là, c'est autre chose. Ah là, on ne parle plus de la même chose. Là, c'est extrêmement violent. Donc il faut voir deux choses. la pression, mais voir aussi la vitesse à laquelle arrive la pression. Et c'est là qu'on a une différence entre inondation et implosion. Quand on arrive avec une pression, mais qu'on la déclenche très vite, là, c'est une autre histoire. Là, il y a une brutalité rajoutée liée à la vitesse. Je vous donne un exemple. Une fois, j'étais ado, j'avais été... Un ami de mon père avait un atelier de métal. Il travaillait le métal. Je vais vous parler de machines que j'ai vues, que j'ai utilisées, même si je ne connais pas leur nom. Il y avait une machine qui arrivait comme ceci, on place un bout de métal, il y avait deux gros rondins comme ça, on place un bout de métal, on appuie sur un bouton, et là on a une sorte de, je ne sais pas comment je l'appellerais, un mandrin qui arrive lentement, il arrive lentement, et puis tant qu'on maintient le bouton, il arrive, il arrive sur le bout de métal et il lui fait ceci, il le tord. Quand on veut lâcher, on lâche et il revient. Donc là, c'est quelque chose qui arrive avec une pression, qui arrive avec une pression progressive. Il y avait une autre machine, je ne connais pas son nom. Voici ce qu'elle fait. Tu places ton bout de métal comme ça. Il y a une sorte de gros marteau. Il bouge comme ceci. Et après, tu appuies sur un bouton, il se déclenche comme une balle de fusil. Et il revient. D'accord ? Celui-là, il peut donner une pression formidable par rapport au premier mécanisme. Parce que le premier mécanisme, s'il fonctionne, s'il arrive à donner 5 tonnes, il donnera 5 tonnes. Mais le deuxième mécanisme, Il va, la pression qu'il donnera dépendra du poids, de la masse de l'objet, du marteau, mais aussi de la vitesse à laquelle il va. Donc, il est capable de monter à des pressions extrêmement élevées, mais en très peu de temps. On est d'accord. Il ne pourra pas maintenir la pression pendant très longtemps. C'est une fraction de seconde. L'implosion, c'est exactement ça. Ça veut dire que on a 300. 80 bars ou 300 bars autour, vous savez quand on arrive à ces niveaux là de pression, ça ne change pas grand chose qu'on soit à 300, 350, c'est pas important. Donc, on a notre sous-marin qui est en train de voguer comme ça entre deux eaux. Maintenant, il craque. Le sous-marin semble-t-il, j'ai écouté un témoignage, ils craquaient tout le temps. C'est-à-dire que régulièrement, il y avait des méga explosions qui ressemblaient à des coups de fusil littéralement. C'est-à-dire qu'au fur et à mesure qu'il descendait, la pression faisait que certains de ses éléments étaient en train de prendre des contraintes qui les faisaient craquer. Et semble-t-il, au retour, en montant, ces craquements se manifestaient également quand la pression était relâchée. Donc c'est quelque chose qui était structurellement extrêmement malmené. Elle aurait mérité des inspections extrêmement approfondies entre chaque plongée. Sauf qu'il semblerait que la compagnie n'avait pas envie d'aller dans cette direction. Probablement, à un moment donné, ils ont entendu des craquements plus violents, plus inquiétants que d'habitude. Donc, ils ont voulu remonter parce que c'est ça, c'est ça le truc. Et j'espère honnêtement qu'on se trompe sur ce point là. Moi, ce que j'espère, c'est qu'il y a une implosion soudaine, sans signe avant-coureur et que c'était terminé. Parce qu'une fois que l'implosion commence, elle va probablement se terminer en une fraction de seconde. Mais les signes avant-coureurs dont on parle, j'espère qu'ils ne sont pas vrais. J'espère qu'il n'y a pas eu de signes avant-coureurs. que va faire l'implosion ? L'implosion, contrairement à une inondation qui remplit progressivement la chose, l'implosion va aller très vite. D'accord ? Ça va faire ça. Donc, en allant extrêmement vite, on a l'effet, rappelez-vous l'atelier dont je vous parlais, on a cet effet. Tac ! Le système qui frappe très fort. Donc, si on a 300 barres de pression, si on a 300 kilos par centimètre carré en termes de pression à cet endroit-là, Au moment de l'implosion, on va peut-être monter à 2000, 3000 kg par cm². Ça signifie qu'en un instant, la pression va faire un pic, si on regarde graphiquement, elle va passer d'une atmosphère, c'est une atmosphère à l'intérieur du sous-marin, elle va passer probablement à faire un pic énorme qui dépasse la pression de l'eau autour. C'est ça l'effet de l'implosion, parce que c'est l'effet de la vitesse, les parois qui vont s'écraser très rapidement l'une contre l'autre. Et seulement à partir de là, que dans la fraction de seconde qui suit, la pression va s'égaliser avec dehors. Ça signifie, si dehors on a 300 bar, on aura 300 bar à l'intérieur et c'est terminé. Le dossier est clos. À partir de là, les pièces vont retomber gentiment vers les profondeurs. Elles ont été récupérées, ces pièces-là. Alors, ce qui est intéressant, quand on regarde la récupération, on a l'arrière du sous-marin, une sorte de structure en métal avec des batteries, avec des flotteurs blancs. Ces flotteurs blancs, on peut les repérer et ça permet de savoir où est le bas, où est le haut. Donc, la partie qui est en bas, ce sont les flotteurs et ça, c'est la partie distale par rapport au sous-marin. La partie proximale, c'est l'autre. Et puis, c'est relativement couvert. On ne voit pas grand-chose, mais on arrive quand même à deviner ce qu'il y a là-dedans. Ce qu'ils ont recouvert aussi, ce qu'ils ont récupéré, ce sont les anneaux. Il y a des anneaux là, il y a un anneau là, il y a un anneau là. Ils ont été récupérés et ils ont l'air d'être en bon état. Maintenant, si on regarde ce sous-marin, il a, aux extrémités, il a deux hémisphères. Il a une sorte de demi-sphère là et une demi-sphère là. La demi-sphère qui est à l'arrière, quand on regarde ces images, elle est continue, elle n'a pas d'ouverture, elle n'a pas de lumière. Celle qui est vers l'avant, elle a une lumière, elle a une sorte de lumière circulaire, un trou circulaire, sur lequel est placé un hublot en plexiglas extrêmement lourd. Alors, l'idée de M. Stockton, c'est une idée quand même de génie, si on regarde, nonobstant comment l'histoire s'est terminée, c'est que... L'ouverture dans l'épaisseur, elle est en V, elle est comme ceci, elle est en V. Et dans ce V-là, il a placé cette partie ou cet élément en verre ou en plexiglas plutôt, il a placé là-dedans et il est poussé par la pression. La pression va le forcer à l'intérieur du cône, lui aussi est de section conique. la pression le pousse à l'intérieur et bien entendu, elle va le plaquer là dedans. Il disait lui-même dans une de ses interviews, il disait que durant la plongée, ce cône venait vers l'intérieur d'à peu près, il disait ça, il montrait une sorte de longueur d'un pouce de centimètre et demi avec ses doigts. Donc, ce bout de plastique était poussé avec des tonnes et des tonnes, des dizaines de tonnes qu'il recevait, le poussait vers l'intérieur dans ce logement. Mais alors attention, Quand on remonte cette partie-là, on voit qu'il y a une élingue rouge qui passe à travers. Ce qu'on voit, c'est qu'on dirait, selon toute vraisemblance, que le Hublot n'est plus là-dedans. Alors, ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'il a explosé. Probablement pas. Pas nécessairement. Il n'a pas explosé nécessairement. Peut-être. Peut-être bien que oui, peut-être bien que non. Mais je vous donne une histoire. C'est que, au moment où ce hublot, au moment où on a cette implosion, on a instantanément une augmentation formidable de la pression à l'intérieur, qui donne une pression équivalente dépassant la pression ambiante. Le hublot, si vous le regardez, il est dans ce cône, il est comme ceci, dans ce cône, d'accord ? J'ai ce cône et j'ai ce hublot qui est là-dedans. Vous remarquez que s'il est poussé depuis dehors, il est maintenu solidement dans son logement. Mais s'il est poussé depuis l'intérieur, il fait quoi ? il saute, il va s'arracher très facilement. Je ne dis pas qu'on aurait pu l'arracher avec un bon coup de pied, mais vous avez compris, quand les forces sont dirigées de l'intérieur vers dehors, ce hublot n'a pas une très grande résistance. Donc s'il y a eu cette implosion-là, et qu'à un instant donné la pression à l'intérieur était trop élevée parce que le volume a été brutalement comprimé, Eh bien, il est vraisemblable que ce hublot a été expulsé. Il est vraisemblable qu'il a reçu des forces de l'intérieur vers dehors, il a été expulsé, et tout ce cerclage en métal qu'il y a dehors, avec des petites vis et tout ça, a dû sauter sans offrir la moindre résistance. Alors pour vous dire un truc, d'ailleurs ils ont trouvé ce qu'ils ont appelé des restes humains, n'est-ce pas ? Ils n'ont pas parlé de corps, et... Pourquoi on ne parle pas de corps ? C'est parce qu'on est dans cette situation de coup de boutoir brutal qui va au-delà de juste la simple noyade en eau profonde. Maintenant, j'aimerais vous dire un truc. J'ai vu que personne n'a évoqué cela, mais si vous regardez la découverte de Titanic par Ballard en 1985, il y a quoi ? Eh bien, il y a un contexte de tragédies sous-marines déjà. Je vous raconte. En 1963, on a un sous-marin américain, le USS Treacher. 129 personnes à son bord, un long cigare noir de 85 mètres de long. Et en fait, il sort du port, il est en test, un sous-marin nucléaire, il a une pile nucléaire, il a en fait littéralement une mini-station EDF à l'intérieur, qui lui permet d'avoir beaucoup d'électricité et puis pouvoir rester longtemps sous l'eau. Et en fait, Ils sont en train de le tester après la maintenance. Il sort des chantiers. Il y a un bateau à la surface qui est en train de le suivre. Ils travaillent ensemble, ils communiquent sans arrêt. Tous les 30 mètres. l'eau très chère s'arrête, et puis il communique, et puis il fait des tests pour vérifier l'étanchéité, que tout est OK. Parce que dans ces sous-marins, il suffit de la moindre fuite aux pressions où il sent, et puis l'eau s'engouffre. Et on ne parle pas de milliers de mètres là, on parle seulement, l'USS Trescher avait un crush depth, une pression maximale d'écrasement de 400 mètres seulement. Ça ne va pas plus profond que ça, on ne parle pas de 3 800 mètres. Il ne pourrait pas aller sur le Titanic par exemple. Et en fait, ce qui s'est passé, à un moment donné, à la brutale, il était vers 200 mètres et soudainement, le machin à la surface reçoit un message d'urgence qu'il n'arrive pas à comprendre. Et l'instant d'après, il y a des bulles de très mauvais allois qui remontent à la surface et on n'a plus jamais revu l'USS Trescher. Sinon, plus tard, quand on a réussi à aller explorer l'endroit où il a coulé, on a trouvé en miette, je crois, vers 2600 mètres de fond. Ça a lancé, au niveau de l'US Navy, ça a lancé un mégaprogramme, je crois qu'il s'appelle SubSafe ou quelque chose comme ça, un mégaprogramme pour améliorer la sécurité des sous-marins. OK. Au début, ils ont respecté, ils ont été très rigoureux, sauf que cinq ans plus tard, l'USS Trescher était, bon, perdu dans les mémoires. Que se passe-t-il ? On a un autre sous-marin, l'USS Scorpion. C'est un SIGA encore, à peine un peu plus court, 99 personnes à 100 bords, Il est dans une mission et soudainement, il y a quelque chose qui se passe. On n'a jamais vraiment compris. Il fait demi-tour sur lui-même. Et puis, implosion. Et il part dans les profondeurs. Il part dans les abysses, tuant les 99 personnes. À l'époque d'ailleurs, les soviétiques avaient perdu pas mal de sous-marins. Et il est potentiellement possible. Je ne sais pas. Il est possible parce que... Dans les sous-marins, tout est secret. Vraiment, c'est couvert. Tout se passe sous l'eau et c'est couvert de secrets. Donc s'il y avait une bataille sous-marine, ce n'est pas quelque chose qui allait être largement publié. Alors, sous-marin perdu, deuxième. Ok, maintenant. On arrive en 1985. Et l'US Navy est en train, doit faire en fait, doit faire des rapports réguliers gouvernement américain sur l'état de ces épaves. Ça signifie qu'ils doivent les visiter, les mesurer, prendre des photos, mesurer la radioactivité parce que les deux sous-marins sont des sous-marins nucléaires. Et puis, probablement aussi, veiller à ce que les Chinois, au cas d'une plaise, les Russes, ne viennent récupérer du matériel, ne viennent récupérer des pièces, pourquoi pas le système nucléaire, peu importe. Donc, ils veillent à ce que leur épave soit protégée. Dans ce contexte, Ils donnent du matériel, donc des sous-marins et des équipements de surface et tout à M. Ballard, qui avait pour mission principale d'aller photographier ces restes là et prendre des mesures. 85. Maintenant. Il n'avait pas envie, parce que son dispositif est tout sauf discret. C'est pas un sous-marin de poche avec plusieurs navires à la surface et tout ça, ça passe pas inaperçu. Donc M. Ballard, il a donné quoi comme histoire, comme change ? Il a donné qu'en Malibi, nous sommes en train de chercher le Titanic, mais il cherchait pas le Titanic initialement. Donc, il dit qu'il cherche le Titanic, pendant ce temps, il est en train de faire une mission pour l'US Navy. Plus tard, quand il finit la mission, Lui, en réalité, il voulait vraiment chercher le Titanic. Et il demande à l'US Navy s'ils ne sont pas gentils de lui laisser le matériel un peu plus longtemps. Il leur dit, j'ai besoin du dispositif un peu plus longtemps, en remerciement pour ce que j'ai fait pour vous, et je veux vraiment aller chercher le Titanic. Comme ça, j'ai une vraie couverture, d'accord ? Je fais pas semblant, réellement je cherche le Titanic, j'ai pas besoin de mentir. L'US Navy va dire oui. M. Ballard utilise ce même équipement. et va chercher le Titanic, qui d'ailleurs n'était pas très loin de la zone où ont coulé l'USS Treacher et l'USS Scorpion. La position exacte de ces sous-marins n'est pas connue. L'US Navy ne partage pas cette information-là à ma connaissance. Mais ce n'est pas très loin de la région où il y a le Titanic, de sorte qu'effectivement, il a pu trouver le Titanic. Donc pour vous dire que l'exploration initiale même du Titanic en 1985, ce bateau qui avait coulé en 1912, eh bien elle était associée à des tragédies sous-marines. Voilà. Donc aujourd'hui, on va avoir... On va avoir d'autres nouvelles probablement au fur et à mesure que l'enquête avance. Il risque d'y avoir un sacré volet judiciaire parce que là, il y a des... Si on regarde la loi des torts au niveau de la justice ou de l'assurance, il y a quand même eu des négligences extrêmement graves de la part d'Oceangate. Maintenant, Oceangate... Est-ce qu'ils vont être poursuivis ? Peut-être bien que oui, peut-être bien que non. Ça n'ira pas très loin parce que c'est une boîte qui est fauchée maintenant. Ça ne sert à rien d'aller vers la justice et d'obtenir des dédommagements d'une boîte qui, de toute façon, demain, elle va faire le chapitre 11, comme on dit là-bas, le chapitre 11. Donc, elle va déposer son bilan, puis c'est terminé. Elle ne pourra pas payer. Mais probablement parce que M. Stockton parlait sans arrêt. Il disait, j'ai eu la fibre chez Boeing. Boeing démonte, responsabilité, attention. Il dit, la NASA en Alabama m'a aidé à fabriquer le sous-marin. Donc là, la NASA s'est retrouvée sur la scellate aussi. Il parle d'une compagnie qui s'appelle Torei. Torei est une compagnie japonaise à l'origine, mais qui a aussi des intérêts aux Etats-Unis, qui a des filiales aux Etats-Unis. Et lui, M. Stockton, disait que c'est l'oreille qui l'a aidé à réellement enrouler la fibre. D'accord ? La fibre, comme je vous ai dit, qui était enroulée linéairement, pas croisée probablement, parce que c'était moins cher comme système. Et on dit aujourd'hui, à vérifier encore, on dit que la fibre a été enroulée autour d'un torrent en métal, une sorte de tube en métal sur lequel la fibre a été enroulée, comme ceci. Et par la suite, avec des chaînes et tout, ils ont retiré le tube en métal et ils ont gardé la fibre. D'accord ? Possible, possible qu'ils aient fait ça. Maintenant, pourquoi faire autant d'efforts pour enlever le torrent en métal qui aurait pu servir aussi à renforcer le dispositif ? On sait pas. On verra ça plus tard au fur et à mesure que l'enquête avance. Et si jamais il y a des nouvelles, je ferai des vidéos. Mais je vous dis un truc, juste entre nous. Ces vidéos sur le Titan ont été extrêmement vues, bien vues. Personnellement, je n'y attendais pas. J'avais même hésité à les faire parce que Moi, j'aime bien l'aviation. Dans ce canal, je parle d'aviation. Mais en réalité, l'aviation, pour moi, c'est un prétexte de parler d'engineering, de parler de cette interface entre l'homme et la machine. Il y a des gens qui sont dans le nucléaire qui regardent ce canal parce qu'ils trouvent que dans cette interface-là, dans les histoires qui viennent de l'aviation, il y a des leçons et des enseignements qu'on peut transcrire dans d'autres domaines, en fait. Là où l'homme et la machine se rencontrent, Il y a quelque chose à dire, il y a quelque chose à faire. Si vous regardez dans ce canal, il y a la force Pinto, il y a l'écrasement du pont de Hyatt. Il y a plein d'histoires comme ceci, que j'appelais des hors-série. Mais j'en faisais de moins en moins. La raison, c'est que j'avais l'impression qu'il y avait tellement d'aviateurs maintenant sur le canal que quand je parlais de ces choses-là, j'avais l'impression que le public n'était pas content. Donc c'est pour ça que quand j'ai préparé la première vidéo sur l'Ocean Gate, j'ai hésité à la publier au départ. Je me suis dit je la mets, je la mets pas. Après, je me suis dit bon, mais là, elle finit avec je crois 700 000 vues ou quelque chose comme ça mais je m'y attendais pas sincèrement après j'ai fait deux autres vidéos elles ont été très vues aussi et après je me suis arrêté je me suis dit bon ça rien de surfer sur le truc j'aurais pu en faire 12 et puis obtenir un million de vues à la douzième mais j'ai préféré m'arrêter à un moment donné Je me suis dit, je m'arrête. J'ai assez dit. Il faut être honnête. Il faut dire que les choses qui viennent du cœur et que les choses qui réellement donnent plus de value aux visiteurs, à la personne qui regarde, qui me fait l'amitié de regarder. Donc, je me suis arrêté. Aujourd'hui, un mois après, je me suis dit, il y a des choses quand même à préciser. Merci d'avoir regardé. Et si vous voulez des vidéos plus Comme je vous disais, l'aviation pour moi est un prétexte. Si vous voulez plus de hors série, je peux vous en parler. Il y a plein de choses que j'ai envie de dire, mais que je n'ose pas dire sur ce canal là. Je finirai peut être par créer un autre. Voilà. Merci, mes amis. Et puis on se voit dans une dans une prochaine vidéo.