Implosion du TITAN (OceanGate) : On en sait plus !

Mes amis, bien le bonjour. L'année dernière, en été, un submersible titan a implosé pas très loin de l'épave du Titanic qu'il se proposait d'aller explorer. Cinq personnes sont décédées à cette occasion. Aujourd'hui, les garde-côtes américains qui ont casé sur cette histoire ont sorti des images et partagé un certain nombre d'informations sur le Titan, son exploitation et puis potentiellement comment les choses ont survenu. Alors je vous raconte. On a à l'intérieur de ce submersible, au moment où il descend sous l'eau, où il est mis à l'eau. Un submersible, à propos, la différence avec un sous-marin, c'est qu'un sous-marin est un bâtiment ou un véhicule complètement autonome. Il peut partir d'un port à l'autre, d'un pays à l'autre, il a ses propres moteurs, il peut parcourir de grandes distances sous l'eau ou sur l'eau. Alors qu'un submersible, lui, est tributaire ou dépendant d'un navire de surface qui va le mettre à l'eau, Il ira quelque part explorer. Il a des petits moteurs qui lui permettent de circuler un petit peu, mais il ne pourra pas aller très loin. Et puis après, il remonte et il est récupéré. Le Titan est insubmersible. Fabriqué par Ocean Gate, c'est la compagnie qui a été fondée par deux personnes. L'une d'elles, c'est Stockton Roche. Stockton Roche est décédé dans l'implosion parce qu'il pilotait cet engin. Je dois dire pour sa mémoire que c'est quand même quelqu'un qui croyait en son projet. Parce que ça aurait été ton CEO ou ton PDG type, il serait à la surface, sur le Polar Prince, donc le navire-mer de cette expédition funeste. À l'intérieur du Sumara, on aurait eu un jobar, un stagiaire, un étudiant payé au lance-pierre, n'est-ce pas ? C'est beaucoup plus facile de gérer un différent à l'amiable avec les familles, leur donner un chèque de compensation, que de se retrouver dans un cauchemar comme celui que je vais vous décrire. Je disais que Stockton, c'est quelqu'un qui a fait Princeton, une université extrêmement prestigieuse. Il a fait un MBA et Berkeley en Californie. Il a travaillé chez McDonnell Douglas dans la section militaire. Il était ingénieur d'essai. Il n'était pas pilote. Il a toujours voulu devenir pilote de ligne, mais ses yeux l'empêchaient d'obtenir le certificat de classe 1. Sésame absolument nécessaire pour ce genre d'activité. Donc, je disais, Ils ont été mis à l'eau ce jour-là. Il y avait M. Stockton, il y avait un Français qui servait de guide, n'est-ce pas ? On l'appelait d'ailleurs M. Titanic dans le milieu, M. Narjolet. Et il y avait trois clients. trois clients, on a un gars qui vit à Dubaï, un homme d'affaires, et puis on a un gars d'origine indienne, britannique, d'origine indienne, avec son fils de 19 ans, c'était d'ailleurs la fête des pères, et puis le fils voulait venir, il voulait pas vraiment venir, il semblerait qu'il était terrorisé de rentrer dans cet engin qui est non seulement dangereux, mais qui a l'air dangereux, parce qu'il y a beaucoup de choses. qui ont l'air rassurantes mais elles sont dangereuses, de sorte qu'on peut se ramasser sans jamais avoir compris ce qu'il allait se passer. Ce n'est pas le cas de ce submersible. Dès le départ, il a l'air très approximatif, il a l'air extrêmement inquiétant. Je connais beaucoup de gens qui auraient refusé de plonger dans un appareil pareil s'il avait été mis à l'eau dans une piscine municipale. Alors aller le mettre dans l'Atlantique Nord, un endroit où la profondeur est de 3770 mètres, C'est vrai qu'il faut beaucoup de courage, beaucoup d'inconscience et de la part de l'enfant, beaucoup d'abnégation pour faire plaisir à son père. Il y a eu récemment des auditions publiques au sujet des pratiques d'Océan Gate. Ocean Gate a voulu, au départ, quand elle a été fondée par Stockton, elle voulait, quelque part, démocratiser le voyage sous-marin, ou l'exploration sous-marine. Ils voulaient transformer cela en expérience ludique. Et on le comprend. Et on ne peut que saluer l'initiative, malheureusement. Ça s'est mal terminé. Il a voulu acheter un sous-marin au débat. Mais il n'y en a pas beaucoup un sous-marin, même avec de l'argent sur la table. Où est-ce que tu vas acheter un sous-marin? Donc, lui, il a voulu. Il a décidé de construire le sien. À un moment donné, en 2007, quand Steve Fawcett est décédé, il a voulu acheter son submersible. La famille ne voulait pas vendre, mais de toute manière, ce submersible ne correspondait pas au cahier de charge de l'Océan Gate. Pourquoi? Parce que le submersible de Fawcett ne pouvait prendre qu'une seule personne. Il y a un submersible dans lequel a été James Cameron également. Vous ne pouvez prendre qu'une seule personne. Une sphère en acier, 6,5 cm d'épaisseur. Il peut aller dans l'endroit le plus profond sur Terre. Il peut aller dans la fosse des Mariennes si vous voulez. Mais à l'intérieur, c'est extrêmement petit, exigu. Il faut un pilote et puis on le fait rentrer, on l'aide. Il a les genoux, il a les genoux pliés comme ça. Il peut à peine bouger les pieds, à peine bouger les doigts. Et puis, il est entouré de partout. Il y a des bouteilles d'oxygène, il y a des appareils, il y a des machins. Et puis, il est enfermé comme dans une cocotte minute, littéralement. Et on le jette et on le jette à l'eau. Psychologiquement, c'est extrêmement dur d'être dans un endroit pareil. En imaginant que les bruits, l'environnement extrêmement menaçant, n'est-ce pas ? Peut rendre une expérience pareille extrêmement cauchemardesque, comme c'est arrivé au niveau du Titan. Dans les documents qui ont été, qui sont sortis, des plans, des documents d'analyse, tout ça, qui ont été fournis par les guards-côtes américains, je disais, eh bien on apprend un peu plus sur la fabrication du Titan. Le Titan, par cas et de charge, devait pouvoir prendre plusieurs personnes. C'est pour cette raison que la forme sphérique, qui est généralement la forme la plus solide, la plus recommandée pour ce genre d'objet, n'a pas pu être retenue. Ils ont retenu un cylindre, plus facile, moins coûteux à fabriquer, offrant plus de volume à l'intérieur, et c'est pour ça que le Titan était sous forme cylindrique. Alors, on va retrouver la patte de Stockton Rush, on va retrouver le pilote, le pilote d'avion, on va retrouver le technicien d'avion là-dedans, avec parfois certains manquements complètement incompréhensibles. Je vous donne un exemple. Il y a une histoire qui a été évoquée lors des auditions où il y a eu un manquement à la sécurité absolument terrifiant c'est que vous savez le le titan on a un cylindre et on a une sorte de calotte on en parlera un peu plus dans un moment on a on a une calotte ici on a une autre ici elle pèse près de deux tonnes chacune une fois que les gens sont à l'intérieur une fois que les gens sont à l'intérieur on va la retenir, on va la boulonner avec 18 écrous. Il y a 18 écrous, parce que cet objet là c'est 2 tonnes, c'est très lourd. Stockton leur a demandé d'en utiliser que 4. Pourquoi ? Parce que, on en parlera plus tout à l'heure, il est parti du principe que les forces de l'eau, la force de la pression d'eau va s'exercer sur cette calotte, elle va la plaquer, de sorte qu'on n'a pas besoin d'utiliser plus d'écrous que cela, 4 suffirait. Vous voyez, c'est... C'est correct dans un certain sens et pas dans un autre. Je vous dis pourquoi ? Parce que oui, c'est vrai que les forces, on est d'accord, c'est indéniable que les forces de pression vont écraser cette calotte contre le cylindre. Oui, c'est vrai. Sauf que ce n'est pas une manière complètement correcte de penser parce qu'on ne peut jamais prévoir d'autres forces qui peuvent survenir. Des forces de cisaillement, ça peut être étiré. Il y a d'autres forces qui peuvent venir. Et ces forces-là, il faut aussi les prévoir. Il ne les a pas prévues. Ce qui s'est passé, à un moment donné, alors que la grue, il y a une grue qui est en train de soulever cet objet-là, il y avait des gens dedans, des touristes à l'intérieur. À un moment donné, cette calotte-là a tapé contre quelque chose et elle a sauté. Les quatre écrous ont été arrachés sans partie comme des balles de fusil. Ils sont partis et cette calotte-là est tombée, terrifiant les passagers et déstabilisant cet objet. Parce que quand tu perds un morceau de 2 tonnes, ça va déstabiliser l'ensemble. Et il aurait pu écraser une ou deux personnes en tombant. Donc c'était extrêmement dangereux. Et c'est pour ça que par la suite, il a insisté pour qu'en boulant tout. Mais vous voyez, il y a quand même énormément de manquements. Ce n'était pas quelqu'un qui était connu, non obstant son génie indéniable. C'était quelqu'un qui n'était pas connu pour avoir une très grande culture de sécurité. Pour lui, la sécurité, c'était cette chose qui vient l'empêcher, le bloquer, bloquer son innovation. Il voulait l'innovation avant toute chose. Il a innové, bien entendu. jusqu'à la mort ou ils sont morts d'une manière on va dire particulièrement innovante. Alors dans un des documents des garde-côtes américains, on voit qu'il a utilisé de la fibre. La coque était faite de fibres enroulée. C'est de la fibre qui vient de l'aviation et en plus c'est une fibre qui a dépassé pourquoi il a acheté pour trois fois rien pourquoi il a obtenu peut-être même gracieusement c'est parce que c'est une fibre qui avait dépassé la date. Quand les fibres sont fournies il y a une date dessus et il faut les stocker d'une manière correcte et tout ça mais en même temps on n'a pas le droit d'utiliser au delà de la date. Lui mais à acheter, elles avaient expiré. Or, le problème des produits qui ont expiré, c'est qu'ils ne seront jamais stockés de manière convenable. Si quelque chose est promis à la décharge publique parce qu'on ne peut pas l'utiliser, on peut potentiellement la poser dehors, sous la pluie, dans le soleil. Il neigera dessus, tout ça. Pendant des années, on s'en fiche parce que de toute façon, c'est promis à la poubelle. C'est ce qu'il a acheté. D'accord, donc, il a acheté déjà de la fibre à la base qui était fondamentalement rectifiée, pas valable. Il va donc l'enrouler et après les calottes. Les calottes vont reposer sur une sorte de disque en métal. Il y a un disque en métal qu'il va mettre à chaque extrémité de son cylindre. Alors comment fixer un disque en métal ? Comment le coller ? Il lui dit le mot, comment le coller ? à la fibre de carbone. J'espère que je n'ai pas dit fibre optique avant dans cette vidéo. C'est la fibre de carbone, bien entendu. Si j'ai dit fibre optique, s'il vous plaît, juste corrigez-moi. Alors, il la colle comment ? Le document des garde-côtes nous dit qu'il a utilisé de la colle de type, pas de type, la colle 9394, 9394. C'est cette colle marrante qu'on voit les gars en train d'étaler, on les voit en train d'étaler à la spatule, tout ça pour essayer d'obtenir une couche à peu près à l'œil nu. On voit bien qu'ils ne travaillent pas au laser. Essayer d'obtenir la couche la plus nette, la plus jolie possible pour pouvoir installer le métal contre la fibre optique. La colle en question, merci à ceux qui soutiennent le canal au passage, n'est-ce pas ? Techniciens, pilotes, gens qui soutiennent le canal sur Patreon. La voici. Elle est faite en deux... Elle est faite en deux... Bon, si quelqu'un cherche sa colle, allez chez moi. C'est une colle qui est faite en... Il y a deux éléments qu'il faut mixer pour la fabriquer. Et en fait, si vous regardez bien, là, vous voyez que c'est celle-là, c'est la 9394. Vous regardez, 9394, c'est écrit ici aussi, n'est-ce pas ? Donc, ça, c'est notre col. Maintenant, je ne vais pas l'ouvrir dans la voiture parce que, vous voyez, les pictogrammes qu'il y a derrière sont assez inquiétants, n'est-ce pas ? Donc, cette colle-là, C'est ce qui a été utilisé, si vous souhaitez qu'on fasse des expériences avec, il n'y a pas de problème, juste vous me suggérez, je suis prêt à faire des expériences avec, la seule chose que vous ne pouvez pas me demander, c'est d'aller sous l'eau vers le Titanic, c'est tout. Mais autrement, on peut jouer avec si vous le souhaitez et puis on peut faire des expériences. Il faut juste peut-être un morceau de fibre de carbone, un morceau, un bout d'acier, essayer de coller, voir un peu comment ça tient, tout ça. Why not ? On peut faire un truc pareil. Mais c'est exactement ce qui a été utilisé pour le Titan. Maintenant, Si vous regardez dessus cette colle, c'est écrit aéro. C'est de la colle aussi pour l'aviation. C'est écrit aéro. Donc le problème, c'est qu'on a une colle. OK, elle est faite à la base pour l'aviation, donc on peut aller certifier pour l'aviation. Elle va réagir comment sous l'eau ? Comment elle va réagir sous l'eau ? Comment elle va réagir à des pressions élevées ? Comment elle va réagir à de l'eau salée ? C'est ça le problème. Alors, j'imagine juste comme ça. Si je devais fabriquer un drone sous-marin, je l'aurais accepté sans problème. Je redis oui, bon, voilà, elle tient, elle tient bien en aviation. Pour une application marine, je ne vois pas trop le problème. Si je fabriquais un drone sous-marin. Mais comme on a un véhicule qui doit avoir des humains à l'intérieur, là, il faut faire attention. Là, ça devient, ça devient délicat. Il a utilisé cette colle aéro. Donc, dans sa logique, dans sa logique, c'est que Il est mort, mais on peut imaginer. On peut imaginer en fonction des bêtises qu'il a faites avant. Il a imaginé ceci. On a notre disque. Je vais faire une section. Je prends ce bout-là. Regardez bien ce que je vais prendre. Je vais dessiner en grand cette partie. Vous voyez cette partie ? Là où le métal rencontre la fibre optique. On va dessiner ça. Regardez. Donc, je vais mettre une gorge comme ça en métal. Ok, ça. Et puis à l'intérieur, on a fait coulisser, vous le voyez très bien dans les vidéos qui montrent la construction, on a fait coulisser à l'intérieur. On a fait coulisser. Ça, c'est le mur ou la paroi du submersible, n'est-ce pas, qui part comme ça, qui est fait en fibre de carbone noyée dans une matrice. Et la colle dont je vous parle, elle est où ? La colle dont je vous parle, que je viens de vous montrer, elle est où ? La colle, elle est ici. Je vous montre. La colle, elle est ici. Ce que je montre en rouge, c'est la colle, d'accord ? Et la calotte, par la suite, la calotte en acier de 2 tonnes ou en titane plutôt, elle continue comme ceci. Elle continue par là. Elle continue de ce côté-là et elle fait ça, n'est-ce pas ? Vous voyez le truc ? Je veux juste que ça soit clair. C'est important. Maintenant, la colle, elle va travailler ici. Comment elle va travailler cette colle ? Elle va travailler en compression. Est-ce qu'elle peut travailler en cisaillement ? Non, pas vraiment. Elle ne peut pas travailler en cisaillement parce qu'elle a été malin. Alors, cette colle peut travailler en compression. Elle a une très bonne résistance à la compression. Ça signifie qu'on peut la compresser ou compresser les pièces collées ensemble, comme ceci, sans que la colle ne se désagrège ou ne se dégrade ou ne parte ou autre. Donc ça, c'est possible. On peut aussi la faire travailler en cisaillement. Cisaillement, ça signifie ? Ça, c'est les deux pièces collées. Le ciseau aimant, c'est la force qui a tendance à les séparer comme cela. Donc la colle travaille très bien en ciseau aimant. Là où la colle et les colles en général ne sont pas très très bonnes, c'est quand elles travaillent en étirement. C'est que si on fait ça, on crée une force qui a tendance à faire ça. Elle a une résistance, bien entendu à l'étirement, comme toutes les colles, mais dans une certaine limite. Si on abuse, on va pouvoir la séparer. Et le pire, c'est que pour toutes les colles, si je vous donne deux objets collés comme ça, généralement, vous n'allez pas les prendre comme ceci, regardez. Mettons que je vous donne ces deux trucs, ces deux objets, mettons que je les colle ici et je fais ça. Vous allez les séparer comment ? Vous n'allez pas faire ça. En général, vous allez faire ça. Vous allez faire ça pour pouvoir créer une séparation et créer une tension au point là jusqu'à ce que les deux se séparent. Vous voyez le truc ? Je vous montre quelque chose. Pour M. Stockton, on n'a que des forces de compression, mais ce n'est pas vrai. Je vous montre. Le sous-marin, il est écrasé, n'est-ce pas ? Il est écrasé par la pression. Il est écrasé par la pression qui vient des deux côtés. Il est écrasé aussi par la pression qui vient latéralement, comme ça. Il est écrasé comme ça. Donc, le problème, Le problème, quand on a un écrasement de ce type, ce qu'ils ont dû probablement avoir, je vais vous raconter un truc, des détails qui permettent de comprendre que peut-être ça va s'arriver. Imaginons qu'à un moment donné, la paroi commence à céder. Remarquez l'angle ici, ce qui fait comparer l'angle, celui-là, à celui-là. L'angle d'interface entre cette partie-là et cette partie a changé. Ça veut dire, si je reprends... Alors, j'ai pas d'autres couleurs, n'est-ce pas ? Parce que ma fille, elle m'a pris tous mes sharpies et tout ça. Donc, regardez. Regardez. Elle a tendance à faire ça. J'exagère. Vous le voyez ? Vous voyez la séparation ? Parce que mon sous-marin, mon sous-marin, qui était comme ceci, maintenant commence à faire ça. Il commence à être écrasé par par l'eau. Commence à faire ça. L'angle ici, il fait quoi ? Remarquez, c'était ici. Vous voyez qu'à l'origine, regardez la partie, le pointillé, ça c'est à l'origine. J'ai un angle de 90 degrés. Je n'ai pas un angle de 90 degrés maintenant. C'est en train de fléchir. Et que va-t-il se passer ? On a, au niveau de l'interface, ici, on a ceci, le métal et la partie fibre optique. Et après, quand celle-ci se tord, qu'est-ce qu'on va avoir ? La partie métal est comme ça, et la partie fibre optique, Pourquoi je dis fibre optique depuis le début de la vidéo ? Fibre de carbone. Commence à se tordre. Travaille comment ma colle ? Vous voyez qu'elle ne travaille plus en compression ? Vous voyez ça ? Là, on a une séparation. Elle travaille en étirement maintenant. Ça, ce n'est pas prévu dans la conception, qu'elle travaille en étirement. Donc, qu'est-ce qui s'est passé ? Et comment M. Stockton espérait éviter cela ? Parce que ce submersible est parti plusieurs fois sur le Titanic. Je crois savoir qu'il est parti 13 fois et c'était sa 14ème descente. Donc on a un phénomène de fatigue. Parce que, oui, il est parti plusieurs fois sans imploser, mais cette fois-ci, il a implosé. Vous voyez ? C'est qu'il y a eu un phénomène de fatigue qu'il n'a pas prévu. Enfin, il l'a prévu. Il savait qu'il y avait de la fatigue. Mais qu'est-ce qu'il a fait pour la juguler ? Qu'est-ce qu'il a fait pour gérer ça ? Normalement, il devait, après chaque plongée, faire inspecter en détail son sous-marin et en particulier utiliser, par exemple, des rayons X similaires pour essayer de trouver des fissures, des criques qui commencent à se développer dans son supercible. C'est ce qu'il aurait dû faire. Maintenant, il ne pouvait pas le faire parce que le fer, pour un objet aussi grand, aussi lourd, qui ne se déplace pas facilement, aurait augmenté la facture et auraient fini par... Les billets étaient vendus à 250 000 $. Eh bien, il aurait dû peut-être les vendre le double. Vous voyez ? C'était peut-être un problème comme ceci. Ce n'est pas qu'il voulait s'en mettre plein les fouilles, c'est tout simplement qu'à un moment donné, il y a une limite auquel on peut vendre les billets. Donc, il fallait qu'il trouve une solution qui ne passe pas par l'analyse du rayon X de son submersible. Donc, il a fait quoi ? Il a développé un système de microphone. Il a dit, je place les microphones partout et je capte des événements acoustiques. Je capte le bruit que fait la coque. Alors effectivement, la coque, au départ, quand elle rentre sous l'eau, elle commence à faire des petits bruits au fur et à mesure qu'elle reçoit de la pression d'eau. Vient un moment en profondeur où il n'y a plus de bruit. Parce que tout simplement, les choses sont mises vraiment en place. Là, tout ce qu'il pouvait faire ne sera que des micro mouvements a déjà bougé. Tout est bien comprimé l'un contre l'autre. Et il se disait, si plus tard, je commence à réentendre des bruits acoustiques, je commence à entendre des événements acoustiques, c'est que c'est en train de céder. Il y a un problème, oui. Et on imagine qu'il y a des bruits bien particuliers avant que ça ne cède. On peut lui concéder ce point là. Mais le problème, Est-ce que ces bruits vont se faire entendre ? Ou est-ce que ces bruits seront mesurables ? Ou est-ce que ces bruits vont se manifester suffisamment longtemps pour lui permettre de revenir à la surface ? Et c'est ça la question, parce que s'il y a un bruit bizarre et qu'on a une implosion 30 secondes après, je veux dire, on n'a rien gagné. Revenons à ce jour fatidique. Tôt le matin, Les cinq gars sont mis dans le submersible, ils sont boulonnés à l'intérieur, n'est-ce pas ? Et on les balance dans l'eau, au bout d'une plateforme de laquelle ils vont assez rapidement se séparer. Ils commencent à descendre vers le lieu où repose le Titanic. Ils descendent, on imagine que très rapidement ils perdent de vue la surface, qu'au bout d'un moment ils rentrent dans une zone noire comme si ils ont plongé dans du café, n'est-ce pas ? C'est extrêmement noir. Et puis ils sont collés les uns aux autres, c'est assez petit, c'est assez exigu comme endroit, en particulier quand on est nombreux. Des gens l'ont décrit comme l'arrière d'une petite camionnette avec un tapis, sans siège. Donc imaginez une petite camionnette, 5 gars dedans, les jambes qui se croisent, l'épaule contre l'épaule, tout ça. Et puis, il descend. Il leur met un petit peu de musique, n'est-ce pas, pour les distraire, pour un petit peu essayer de les relaxer. Alors moi je peux comprendre, après une journée de travail un peu dure ou autre, on peut trouver de la relaxation dans la musique. Sauf que quand tu es à 2000 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord, je doute que la musique va faire quoi que ce soit à ton stress. Donc, ils descendent, et puis à un moment donné, ils échangent avec la surface régulièrement, et à un moment donné, il y a un problème qui va survenir. Ce problème survient à environ 3400 mètres. 3400 mètres et des poussières, il y a un méga problème. Ce problème-là justifie que M. Stockton envoie un message à la surface pour leur dire, écoutez, nous allons nous allons remonter. En fait, il ne dit pas nous allons remonter. Il dit on vient de lâcher du lest. Et ça, James Cameron, qui est très proche des milieux sous-mariniers, l'avait déjà dit l'année dernière, mais ça a été confirmé par les garde-côtes américains. Donc cette fois-ci, c'est officiel. Ça veut dire que Les mecs descendent vers le Titanic. Ils sont pas très loin de celui-ci. Ils sont à un endroit où la profondeur est de 3700 mètres. 3770 mètres et des poussières. Donc, ils descendent. Ça fait une heure et demie qu'ils descendent. 90 minutes de descente. Donc c'est pas un endroit duquel tu peux remonter facilement. Et je peux vous dire, juste pour avoir fait de la plongée sous-marine, qu'on t'arrive à certaines profondeurs, mais t'es juste à 40 mètres. 40 mètres seulement sous l'eau. Tu sais que si t'as un problème maintenant, Il ne s'agira pas juste de palmer et de remonter. Tu ne remontes pas juste comme ça. Tu ne dois pas avoir de problème. C'est un problème que tu dois régler là, maintenant. Tu ne peux pas juste palmer en espérant sortir l'eau dans 3 secondes. Non, non, ça ne marche pas comme ça. Il faut du temps pour remonter. Donc, une fois qu'on est à 90 minutes sous l'eau, ça signifie 3300 et quelques mètres comme je vous ai dit, eh bien, on ne peut pas juste remonter à la surface parce qu'on le veut. ça prend du temps. Ils ont mis une heure et demie pour y arriver, il leur faudra grosso modo une heure et demie pour remonter, au minimum. Pendant ce temps-là, tout peut se passer. L'événement qui a justifié qu'ils lâchent du laisse pour remonter a dû être suffisamment grave, suffisamment saillant, suffisamment alarmant pour que Stockton décide d'annuler la plongée alors qu'il était si proche du but. Il y a des clients qui ont payé et il y a presque peut-être 750 000 dollars qui ont été payés pour être là. Et il est si proche du Titanic, il est à 300 mètres du Titanic, 300, 400 mètres, il y sera. Et il fait quoi ? Il décide d'annuler la plonge et il remonte. Donc c'est que probablement, à ce moment-là, quelque chose est survenu. Quoi ? On peut deviner, peut-être, un gros bruit, une déformation, quelque chose de suffisamment sérieux pour qu'ils se disent, ok, on remonte, on revient un autre jour. Là, peut-être, je pense, c'est probablement le début de la déformation. Le début de cette déformation-là. Donc probablement, la paroi a peut-être fait une poche ou a commencé à se désagréger et puis pousser vers l'intérieur. Donc à ce moment-là, ce qu'on va avoir, on va avoir au niveau, n'est-ce pas, Au niveau, comme je vous ai dit, de ce disque en métal qui ne va pas se déformer, on va avoir cette séparation entre le disque et la fibre de carbone. Donc, cette séparation va commencer. Que va-t-il se passer ? Il lâche du leste. Il a le temps d'écrire qu'il a lâché du leste. Donc, on est à 3 300 et quelques mètres, je disais. Probablement, à ce moment-là, il commence à remonter. Et sur ces entrefaits, une implosion va arriver. Mais cette fois-ci, l'implosion est extrêmement brutale. Ce n'est pas que... Je vous dis pourquoi. L'état dans lequel on a trouvé, si vous voulez, ça a fait ceci. Si je prends mon submersible, je vous montre. Si je prends mon submersible, eh bien celui-là. Donc là, je prends la partie où il y a le hublot, n'est-ce pas ? Cette partie où il y a le hublot. Eh bien, ce qui s'est passé, c'est que tous les éléments, tous ces morceaux-là, ça s'est cassé en beaucoup de morceaux qui sont partis vers ici. Et on les a retrouvés au niveau de la calotte d'en face. Donc, pratiquement, la casse s'est faite à partir de là. Très probablement à l'interface entre la paroi ici et la calotte là où il y a la vitre épaisse. C'est à ce moment-là, au niveau de la colle dont je vous ai parlé, au niveau de la colle 93-94, au niveau de cette colle-là, au niveau de ce collage, c'est là que ça a cédé. Ce qui est étonnant que ça cède alors que ça travaillait en compression. Donc probablement, il y a eu initialement une déformation. Cette déformation a fait en sorte... Cette déformation a fait en sorte que peut-être l'une de ses parois a fait ça. Voyez, j'exagère. C'était pas nécessairement aussi pointu que ça. Ça se trouve, elle a fait juste 2 ou 3 centimètres. Mais en même temps, cette déformation fait que là, cette fois-ci, on travaille comme ceci. Ça signifie celle-ci, cette paroi a tendance maintenant à commencer à se séparer de cet endroit où il y a de la colle et l'eau immédiatement va rentrer. D'accord ? Mais le sous-marin ne s'y nomme de pas. Peut-être qu'il a commencé, peut-être qu'il y a de l'eau qui a commencé à rentrer. Quand l'eau rentre, soit elle rentre sous pression, on est à 300, 3000, je disais 3300 mètres, donc on a quand même beaucoup de pression, soit elle rentre sous pression, soit la pression, soit elle ruisselle, parce que la pression est cassée quand l'eau passe à travers, à travers des interstices comme ça. Et là, peut être qu'elle va juste ruisseler ou il y a des gouttes qui tombent à l'intérieur ou autre. Elle n'a pas nécessairement inondé le sous-marin. Pourquoi? Parce que si le sous-marin était inondé, il n'aurait pas implosé. Ça signifie que si le sous-marin s'était rempli d'eau, rapidement ou même en 2-3 minutes ou même en 3 secondes, ce n'est pas important, il n'aurait pas implosé. Parce que le fait qu'il soit plein d'eau à l'intérieur l'aurait protégé de l'implosion. Les pressions dehors et à l'intérieur seraient égalisées. et puis on aurait trouvé le sous-marin posé sur le sable avec 5 gars à l'intérieur. Mais il n'aurait pas implosé. Sauf que là, on a une véritable implosion, ce qui prouve que le sous-marin n'était pas inondé de manière significative. D'accord ? Donc, ce qui s'est passé, c'est que... Et ça, c'est démontré par les vidéos qu'on voit. On voit que la partie ici, on a... l'eau qui a commencé, il faut peut-être que je refasse un autre dessin parce que mon dessin maintenant est un peu trop surchargé, n'est-ce pas ? Donc, regardez. On a notre sous-marin. Mettons que je fais ça. La vitre est là. OK ? Donc, on commence à avoir une déformation ici. le gars commence à dire « on remonte, on remonte ». Il commence à remonter. À ce moment-là, on a une casse à ce niveau-ci et à ce niveau-là, autour de cette zone de connexion avec cette calotte. Les morceaux, ici, commencent à partir. Et ça, ça se passe en 8 fractions de secondes et est projeté à l'intérieur. Il commence à se projeter à l'intérieur et en fait tout le monde, les gens, les morceaux, tout ça se retrouve à l'intérieur. Au passage, l'eau va probablement éjecter le disque en plexiglas. Il va partir, il ne sera jamais retrouvé. Et quand on retrouvera la calotte, on la retrouvera avec juste un passage ici où il y avait l'endroit putatif où se trouvait la vitre en question. Parce que ce morceau-là a été remonté et il a été trouvé gisant sur le sable sans la vitre. Donc la vitre, à un moment donné, a été expulsée. Probablement, elle est juste autour, mais il doit être assez difficile à la voir sous l'eau parce qu'elle est translucide, elle est transparente. Quand elle tombe dans l'eau comme ça, il n'y a probablement pas grand chose à voir. À moins qu'on la touche, qu'on tombe dessus, on ne peut pas la voir. On a ça, tous ces morceaux, n'est-ce pas, se retrouvent à l'intérieur ici. Et puis, ça tombe de 300, 400 mètres parce que l'événement a eu lieu à 3346 mètres. Voilà, le chiffre me revient. Et puis, le sous-marin de poche qui explore ou le sous-marin de poche, le submersible automatique qui explore, eh bien, il était à 3770 mètres. Donc, ils sont tombés de 400 mètres. Jusqu'au fond, la mort a été instantanée. La mort a été instantanée, même si malheureusement, ils savaient qu'ils allaient mourir à un moment donné parce qu'il y a eu suffisamment de signaux montrant que c'est terminé, que voilà, vous avez pris la mauvaise décision et c'est le moment de payer. C'est ce qui a dû se passer. Voilà mes amis, c'était l'histoire du Titan. Je vous en parlerai probablement quand il y aura le rapport final. On verra un petit peu quelle séquence d'événements vont retenir les garde-côtes américains. Mais voilà, ça a coûté la vie à cinq personnes quand même. Merci d'avoir regardé cette vidéo jusqu'ici. Encore une fois, si vous avez une idée avec cette colle, on peut faire l'expérience. A très bientôt.