Le 737 MAX : Alaska Airlines perd une porte en plein vol !

Mes amis, bien le bonjour. Je travaille sur de nombreuses vidéos pour ce canal, mais l'actualité ne me permet pas de suivre mon planning. Donc aujourd'hui, tout le monde est en train de parler des portes du 737 MAX. Alors que s'est-il passé il y a trois jours ? On a un Boeing 737 de la compagnie Alaska Airlines qui décolle de Portland, dans l'Oregon, pour aller dans une ville qui s'appelle Ontario. C'est en Californie, contrairement à ce que son nom indique. Et puis peu de temps après le décollage, alors qu'il est au niveau 160, il y a un gros boom et puis il y a une porte qui s'arrache en plein vol. Alors, bien entendu, tout le souvenir, vous vous rappelez les histoires avec le 737 Max, deux crashes, le Lion Air, l'Ethiopienne, 350 morts. Donc tout ça, quelque part, revient un petit peu à la surface avec cet avion qui est encore une fois sous le feu de la rampe. Alors, qu'est-ce qu'on peut dire ? Premièrement, cette porte est une porte désactivée, quelque part. Parce que ce type de 737 peut venir en différentes catégories. Ça dépend le client en réalité, ça dépend combien le client veut bourrer. Donc si vous êtes une compagnie low cost, Vous allez prendre le même avion, mais mettre un maximum de sièges. Et si on monte à 230 sièges, on peut mettre 230 personnes dans ce tube. Vous imaginez, c'est littéralement, vous avez les genoux ici, au niveau de l'épaule, avec l'espace, les sièges qui sont les uns entre les autres. Dans ce cas-là, il faut plus, par la réglementation, il faut plus d'issues de secours. Mais si vous en mettez moins, si vous mettez moins de sièges, comme le faisait Alaska Airlines, dans ce cas-là, ces issues ne sont plus nécessaires. Et qu'est-ce qu'ils font ? Ils les ferment. Ils les ferment avec quoi ? Ils les ferment avec une sorte de panneau qui ressemble à une porte, mais ce n'est pas une porte parce qu'il est placé à demeure. Il n'a pas de charnière ou de système d'ouverture ou de fermeture. C'est une sorte de panneau qui est placé là, fixé, et puis il a un hublot. Depuis dehors, on arrive à deviner un peu la forme du panneau. Depuis l'intérieur, on ne devine rien du tout. On voit juste un hublot dans l'alignement des autres. Donc là, que s'est-il passé ? alors qu'ils sont au niveau 160. Alors le niveau 160 est très intéressant parce que si vous regardez les accidents de dépressurisation, justement, ils arrivent très souvent dans ces eaux-là. Le Turkish Airlines, Hermenville en France, je crois que c'est le crash le plus grave qui ait jamais eu lieu en France, je crois que la porte de la soute avait sauté vers le niveau 120, si je ne m'abuse. Il y a eu un autre décédiste dont la porte avait sauté vers le niveau 110. Un peu dans ces eaux-là. Pourquoi ? Je vous raconte. Parce que si vous prenez la pression atmosphérique, Au départ, quand on monte, elle baisse assez vite et par la suite, elle baissera, on va dire moins vite. Donc, ça veut dire que le Delta, la variation du Delta est plus rapide au début du vol que vers la fin de celui-ci. Au début de la montée que vers la fin de celle-ci. Juste pour vous donner quelques chiffres. Au niveau de la mer, on a grosso modo, bon en mal en, des moyennes internationales, tout ça, même si elles varient, minute après minute, on a à peu près 1013 hectopascal, 1013,25, voilà, hectopascal, au niveau du sol, ou de la mer plutôt. Quand on monte, si on arrive au niveau 100, on a déjà perdu un tiers de la pression. On a déjà 700. On est passé de 1000 à 700. Donc on a perdu 300. On a perdu un bon tiers. Au niveau 180, on a perdu 500. On a 500 de pression. On a perdu la moitié. Par la suite, on continue de perdre, mais moins vite. Ça veut dire, par exemple, au niveau 300, on a 300. C'est facile à retenir, 300, 300. Au niveau 300, on a 30 000 pieds. on a 300 hectopascales. Au niveau 390, on a 200 hectopascales. Ça signifie qu'on n'a plus que le cinquième de la pression qu'on a au niveau de la mer. Donc, ce que je voulais vous dire, c'est qu'assez souvent, les accidents de dépressurisation lors de la montée arrivent justement dans ces eaux-là, arrivent vers le niveau 104. D'accord ? Parce que s'il y a quelque chose qui est sur le point de céder, c'est là qu'elle va céder. Mais bien entendu, ça aurait pu arriver n'importe quand. Le INTSB a dit que si c'était arrivé au niveau de croisière, ça aurait pu faire pas mal de dégâts. Parce que là, ils ont eu de la chance, il n'y a pas de mort. D'accord, il n'y a pas de mort. Mais les sièges qui étaient là, au niveau de cette fenêtre, étaient vides. Alors c'est un peu étonnant. C'est un peu étonnant que les sièges soient vides. On peut dire que c'est un miracle. Il y a plein de gens qui disent que c'est un miracle. Voilà, ces sièges étaient vides. Pourtant, si on regarde le nombre de personnes dans l'avion, il était assez plein quand même. 177 personnes. Je crois que leur config totale, c'est 179 passagers. Et comme par hasard, ces sièges-là sont vides. C'est soit un miracle, soit que, par exemple, ces sièges-là, vu qu'ils étaient à côté de ce panneau, il y avait probablement des formes de fuite ou de bruit ou quelque chose. qui avait fait que les gens ne voulaient pas s'asseoir à cet endroit. Il y a peut-être autre chose qui a fait que les gens n'étaient pas assis là, au-delà du miracle, bien entendu. Alors, on continue. Cette porte, elle est fixée comment ? Elle est fixée en réalité, si vous regardez, je vais peut-être faire un petit dessin. Je vais prendre mon carnet et je vous fais un petit dessin pour qu'on soit d'accord. Alors, si vous regardez la porte en question, Alors, on a une sorte de lumière dans la cabine, n'est-ce pas ? Comme ceci. D'accord ? Ça, c'est l'avion. D'accord ? Ça, c'est l'avion. OK, vous avez des hublots ici, si vous le souhaitez. On le voit depuis dehors. D'accord ? Donc là, qu'est-ce qu'on a ? On a ici... des systèmes qui vont servir de support aux panneaux qu'on va rapporter donc ce qu'on va voir on va voir si vous regardez bien les photos qui ont circulé il y a douze il y a douze systèmes de support il y en a six de chaque côté donc vous en avez un ici tout en bas d'accord un autre ici je sais pas si vous arrivez à voir avec la lumière d'accord donc vous en avez là vous en avez deux autres ici assez proches l'un de l'autre d'accord après vous en avez deux autres encore et vous en avez un là d'accord et la même chose bien sûr de l'autre côté je ne le dessine pas d'accord ça c'est des supports sur lesquels vient se poser la porte alors la porte comment elle va faire attendez la porte elle va faire ceci elle va avoir Elle va avoir ses fixations, parlons des fixations de la porte peut-être pour qu'on voit clairement ce qui aurait pu se passer. Elle a été retrouvée la porte par ailleurs, elle a été retrouvée dans le jardin de quelqu'un. Donc ils ont trouvé la porte, ils ont trouvé aussi des téléphones portables qui ont été arrachés aussi par le souffle parce qu'il y a eu une dépressurisation. ça a été classé par le NTSB cette histoire comme accident. Pourquoi ? Parce que même s'il n'y a pas de mort, il y a eu quand même ce qu'ils appellent un dommage substantiel à l'appareil. Donc forcément, on est dans la catégorie accident. Alors regardez, je vous montre. Si vous prenez, et c'est très difficile à voir, mais j'ai trouvé quelques photos sur Twitter où on peut zoomer dessus et ça se voit. Je vous montre. Il y a entre ces deux trucs, il y a un petit tige en métal de chaque côté. D'accord ? Il y a un petit tige en haut, il y a un petit tige en métal là, et là. D'accord ? Je vais vous les montrer au montage. Et puis ce que vous avez ici, en bas, vous avez aussi deux tiges en métal. D'accord ? Munies de ressorts comme ceci. D'accord ? Et puis, la porte, la porte viendra se reposer sur tout ça. Alors, comment elle fait la porte ? Alors la porte, Elle vient se reposer sur ses tiges, en bas. Elle est poussée vers l'intérieur. En fait, elle va vers l'intérieur tout en descendant. De sorte que, elle-même aussi, elle a des tiges comme ça, qui sont congruentes avec celles qu'il y a sur la cellule. Donc, ça va faire ceci, regarde. Ça va faire ceci. Donc, vous êtes dehors de l'avion. D'accord ? Ce que vous voyez, c'est l'intérieur de l'avion. Ça, c'est cette tige. Ça, c'est ça. Ça, ma main, que vous voyez ici, c'est ça. D'accord ? C'est l'une de ces douze supports que je vous montre. D'accord ? Donc, ma main, c'est l'une de ces douze supports. D'accord ? Et vous êtes dehors de l'avion. Donc, qu'est-ce qui va se passer ? En fait, vous avez la porte. Ça, c'est la porte. Ça, c'est l'une des tiges de support qui est sur la porte. Donc, la porte, elle est placée. D'accord ? Elle est placée. Et après, elle est poussée vers l'intérieur et vers le bas en même temps. Vers l'intérieur. vers le bas d'accord donc il y a douze supports qui viennent se reposer l'un sur l'autre d'accord les douze supports donc la porte vers l'intérieur et vers le bas à peu près quatre centimètres vers le bas d'accord et un peu vers l'intérieur et vers le bas donc ça va se reposer comme ceci sur ce système donc une fois que la porte est bien reposée dessus qu'est ce qu'ils vont faire deux choses ils vont placer quatre boulons d'accord avec le récrou de en bas de tout en bas de ici d'accord pour empêcher la porte de remonter parce qu'il y a des ressorts qui la pousserait vers le haut et de ici d'accord pour les pour empêcher qu'elle sorte de ses gorges parce qu'ici cet endroit là que je vous montre en violet cet endroit il est comme ceci je vous montre ça Ça, c'est la cellule, d'accord ? Ça, c'est la cellule de l'avion. Ça, c'est la cellule de l'avion, d'accord ? Sur la cellule, il y a une sorte de tige en métal, d'accord ? Il y a une tige en métal. La porte vient s'accrocher dessus. Je vous montre peut-être latéralement, d'accord ? Je vous montre latéralement comment ça marche. La porte, elle a une sorte de gorge, comme ça, d'accord ? Et quand la porte est poussée, donc là, vers moi, c'est dehors, d'accord ? La porte est poussée. Elle est poussée comme ceci. Cette tige rentre là. D'accord ? La porte fait ça. Et après, vous voyez mes doigts là ? Vous voyez ces deux doigts ? Entre ces deux doigts, pour éviter que la tige ne sorte, on va placer... On va placer un boulon. Un boulon qu'on bloque avec un écrou. D'accord ? Donc ça ne peut pas sortir. D'accord ? Ça ne peut pas sortir. Ok ? Maintenant, Quand la porte est mise en place, ce qui est vraiment travaillant ce sont ses supports. D'accord ? Ses supports et cet accent métal. Les boulons qu'on met en place ne travaillent pas beaucoup vraiment. Ils sont juste là pour stabiliser le système, stabiliser la porte, éviter qu'elle ne bouge en réalité. Mais ce n'est pas ça qui va travailler principalement contre la... La surpression, parce que l'avion, bien entendu, il est pressurisé. Ça signifie qu'il y a une pression à l'intérieur qui est plus élevée que la pression dehors. Parce que, par exemple, si le 737 est en train de voler, mettant au niveau 390, d'accord ? Je vous ai dit tout au début de vidéo qu'on aurait une pression atmosphérique de 0,2. 0,2, on ne peut pas vivre, parce que ça donne une pression partielle d'oxygène trop basse, on ne peut pas respirer. Donc, que se passe-t-il ? Il y a une pressurisation de l'avion, qui fait que l'avion ne reste pas vraiment au niveau du sol, en réalité. Il n'est pas pressurisé jusqu'à ce niveau. Mais il est pressurisé à quelques milliers de pieds, qui permet justement d'avoir un air respirable. Mais on est déjà en altitude à l'intérieur d'un avion, d'accord ? Donc, la porte À un moment donné, il va sauter. Quand on regarde les images, tous les supports sont là. Les supports sont là. Ils ne sont pas cassés. Ça veut dire que le dimensionnement des supports n'est pas le problème. Donc, la porte a pu bouger, quitter ses 12 supports et partir dehors. Pourquoi? Il y a les boulons. Ils sont cassés, les boulons. Non, pas vraiment, ils ne peuvent pas se casser, ils ne travaillent pas beaucoup. Ils n'ont pas un travail excessif, ils sont juste là pour stabiliser la porte et l'empêcher de bouger, l'empêcher de quitter cet endroit de stabilité. Ils ne peuvent pas se casser s'ils sont en place. Donc, que s'est-il passé ? Peut-être, peut-être que soit ils ont été oubliés, soit ils n'ont pas été installés du tout. D'accord ? Parce que Le tube-là, la cabine, elle est fabriquée au Kansas. C'est pareil chez tous les constructeurs. Un constructeur ne fabrique jamais un avion X-NIL. Il va ramener l'électronique de là, les moteurs de là, les ailes d'un endroit et tout, puis ils vont assembler. Ils font plus d'assemblage qu'autre chose. Donc, Boeing reçoit par le train, par le chemin de fer, la cabine du Boeing. Dessus sont placés ces bouchons, enfin ces portes ou ces panneaux, appelez les comme vous voulez, qui viennent avec la chose. Ils sont enlevés durant le montage parce qu'on a besoin de les enlever pour installer le reste, passer l'équipement et tout. Et après, ils sont remis. Donc, potentiellement, ils ont dû oublier de placer ces boulons. chez Boeing. Ils ont oublié de les placer sur cet exemplaire d'avion. Et puis, que se passe-t-il ? La porte tient. La porte n'a peut-être pas besoin de ces boulons. Ou bien ils ont été placés, mais pas serrés, ou bien placés et pas arrêtés. Donc avec les vibrations, ils peuvent commencer à s'ouvrir et puis finir par tomber. Donc il y a quelque chose qui a dû se passer autour de ces boulons-là. Donc ils sont en vol. Soudainement, ce vol-là, il y a une baisse forcément de pression, il y a une delta de pression de l'intérieur et de l'extérieur, des forces énormes sur la porte, c'est plusieurs tonnes. Soudainement, celle-ci s'arrache. Que se passe-t-il par rapport à la perception des passagers ? Il y a une dépressurisation brutale, les masques tombent. Je peux vous montrer, c'était la grosse panique, la grosse panique. Attendez, je vais l'ouvrir, je vais vous montrer. Je ne peux pas s'ouvrir. Il faudrait peut-être que j'ouvre la porte ou la fenêtre pour dépressuriser cette bagnole. Il y a normalement un petit truc là. Mais ce n'est pas possible. Tu vois ces trucs ? Ce n'est pas possible, ça ne va pas s'ouvrir. C'est vraiment vraiment coincé, il faudrait peut-être que j'envoie un peu de courant électrique dans le système. Ok, donc là, les conditions du direct, comme on dit à la télé. Donc il va falloir que je trouve une pile. Est-ce que j'ai une pile ou un truc comme ça ? Je ne sais même pas combien de volts ça bouffe ce truc. Il doit être 400 volts. Ah non, c'est 115 volts, 400 hertz. Ah non, je n'aurai jamais ça dans la bagnole parce que je pourrais l'utiliser dans une cigare, mais il me donnerait du 12 volts et en tout cas pas du 115. Alors, je voulais vous montrer, n'est-ce pas ? Moi, je voulais vous montrer la chute du masque. Mais bon, je crois qu'on va faire 100. On va faire 100, mes amis. Je crois qu'on va faire 100. On n'a pas de chance. C'est un truc de 747, en fait. C'est utilisé pour les formations, les démos et tout ça, mais bon. Enfin, c'est pas grave. Je vous montrerai une autre fois, d'accord ? Je disais donc, je dis et je redis donc, que chez Boeing, ils ont probablement oublié d'installer les boulons où ils n'ont pas serré. Ça ne peut pas être surprenant, mais pas vraiment. Si vous regardez, juste l'année dernière, en décembre, il y a une compagnie aérienne qui n'a pas été mentionnée dans les news, qui a découvert que sur l'un de ses 737 MAX, il y avait un boulon qui a été installé sur la gouverne de direction, et puis qu'il y a une... Normalement, il y avait une rondelle qui devait être dessous, elle était manquante. D'accord ? Il y a un gros problème de qualité chez Boeing en ce moment-là. C'est-à-dire que Boeing... Rappelez-vous ce que je vous avais raconté, la dernière histoire avec cette contrôleuse qui a été recrutée dans un contexte où Reagan avait viré 13 000 contrôleurs de la FAA, puis que pendant 10 ans, ils ont eu des problèmes de recrutement, baisse de qualité, et tout, et tout, et tout. Rappelez-vous de ça. Eh bien, si on revient en 2020, le PDG de Boeing a viré 30 000 personnes de la compagnie. C'était la pire année de cette compagnie. Ils ont perdu 12 milliards de dollars. Il a viré 30 000 personnes et il s'est klaxonné un bonus de 21 millions de dollars. Juste pour vous dire un petit peu la situation de la compagnie. Donc, quand on regarde sur Glassdoor, On voit un petit peu ce que disent les gens qui travaillent pour Boeing. Qu'est-ce qu'on constate ? On constate que les cadences sont infernales. Ils n'ont plus de balance entre leur vie de travail et leur vie familiale. Ils parlent de management incompétent. Ils parlent de beaucoup de militaires qui sont chez Boeing et qui sont complètement ineptes. Ils parlent de systèmes IT, systèmes informatiques extrêmement anciens, qui datent des années 90, qui n'ont jamais été updatés. Ils passent leur temps à rentrer des données à droite, à gauche, dans des systèmes complètement archaïques. C'est une compagnie qui a vraiment de gros problèmes en ce moment. Forcément, quand ils virent du monde, et ça les 30 000 de 2020, c'est juste l'une des charrettes, mais ils ont fait beaucoup de charrettes avant et après. Que se passe-t-il ? On a cette entreprise qui est vraiment en difficulté et aujourd'hui, ils ont du mal à assurer une bonne qualité. Parce que forcément, vu l'ambiance qui vient de chez eux, nécessairement, on s'attend à ce genre de problématiques. Et ça, ça s'est manifesté régulièrement. L'historique, si vous voulez revenir vraiment au cœur du problème, c'est quand ils ont racheté McDonald's Douglas en 1997. Et en réalité, on se demande sincèrement, on se demande qui a racheté qui. On se demande si c'est Boeing qui a racheté McDonnell Douglas ou l'inverse. Mais ça arrive souvent dans le milieu de l'entreprise que vous avez une entreprise qui va avaler une autre, qui va acheter une autre. Dans le cas précis, Boeing achète McDonnell Douglas. Mais après, la partie achetante, ou bien quand elles mergent les compagnies, la partie la plus puissante dans l'affaire, finit par changer pour devenir comme la partie en face. Et ce qui s'est passé, c'est que Boeing est partie d'une compagnie qui était gérée par des ingénieurs, à une compagnie qui est devenue une compagnie gérée par des technocrates très bureaucratiques et tout ça, et qui a du mal à assurer vraiment un produit de qualité. Donc aujourd'hui, moi j'imagine que si j'achète un 737 et je le reçois ici à Londres, neuf, j'imagine que si je vais l'inspecter, je vais trouver des panneaux qui bougent, des vis qui manquent, des trucs qui tombent tout seul. Bon voilà, il y a un problème vraiment de qualité. Sur ce coup-ci, ils ont eu de la chance. D'accord, c'était juste du tracsir, des passagers ont eu peur, tout ça. Mais... ça aurait pu extrêmement mal se passer. Ils auraient pu finir avec un avion qui explose en vol ou ils auraient pu finir avec des personnes qui sont arrachées de leur siège et jetées dehors. C'est quand même dramatique. D'accord ? C'est quand même dramatique pour une histoire. Encore une fois, c'est de l'actu, c'est arrivé seulement il y a trois jours, il n'y a rien d'officiel par rapport aux causes. Mais vu comment cette porte est fixée, la seule... la seule explication qu'on peut avoir à ce stade, bien sûr, je serais corrigé peut-être par les événements ou pas. c'est qu'ils ont oublié ces boulons-là. C'est qu'ils ont oublié ces 4 boulons. Soit ils ont oublié de les installer, soit ils les ont pas fixés, soit ils les ont pas arrêtés. Mais il y a que de cette manière-là qu'on puisse imaginer que cette porte a sauté. D'accord ? Donc voilà, mes amis. C'était un petit peu ce que je pouvais vous dire sur cette histoire, en ce moment même. Et puis, bien entendu, plus tard, quand il y aura un rapport final du INTSB, puis qu'ils donneront les détails et tout ça, je reviendrai vers vous. En attendant, Je vais essayer d'ouvrir ce machin, mais bon, il va falloir que je trouve du... Il s'est fermé, il était ouvert à une époque. Il s'est fermé, et là, il va falloir que je trouve du 115 volts, 400 hertz. Où est-ce que je vais trouver ça, moi ? Je ne sais même pas, c'est déjà un truc à la maison. Il n'y a rien à la maison qui utilise ce genre de courant. Ce n'est pas possible. D'accord, bon, merci mes amis, on se voit dans une prochaine vidéo, à très bientôt.