Philadelphie : l'avion est tombé comme un MISSILE !

Les amis, bien le bonsoir. Vous savez pourquoi je suis là. Encore un accident qui a défrayé la chronique aux États-Unis. La série noire continue. Cette fois-ci, c'est à Philadelphia, en Pennsylvanie, où on a un avion de type Learjet 55. Imaginez, un petit jet privé, deux réacteurs, qui a décollé et puis 30, 40 secondes plus tard est revenu vers le sol à une vitesse tellement rapide que les témoins ont pensé initialement à un missile. C'est arrivé, il est tombé, explosion au sol, boule de feu, assez impressionnante d'ailleurs. Et puis un bilan désastreux de six morts dans l'avion. Six morts dans des conditions un petit peu particulières, c'est-à-dire qu'on a deux pilotes, on a deux médecins, Et on a aussi une jeune victime, une petite fille, qui était en train de se faire soigner dans la région, et puis sa maman qui venait avec elle, parce qu'on parle ici d'un vol d'évacuation médicale. C'est une compagnie qui s'appelle Jet Rescue qui a opéré le vol, qui a énormément d'avions de type Learjet 55. On va en parler dans un petit moment avec un peu plus de détails. Donc, une personne aussi a été tuée au sol. Le bilan aurait pu être beaucoup plus lourd parce qu'il y a un centre commercial pas très loin qui a été raté de justesse. On a sept morts à ce stade, encore deux personnes hospitalisées. Et puis, une série noire, je vous disais, qui continue. Condition météo. Il faisait nuit. Dans l'après-midi, il y avait eu du vent qui s'était un petit peu calmé au moment où cet avion a décollé. Température 9 degrés, point de rosée 9 degrés. Température 9 degrés veut dire qu'il n'y a pas de givrage. Ça signifie on va exclure le givrage du reste de cette histoire. Il n'y a pas de givrage, 9 degrés. Point de rosée 9. C'est-à-dire que vu que ces deux températures sont égales, pas mal d'humidité dans l'air. On a de la pluie, une faible pluie. Le méta remontre le symbole tiré RA, rain, RA, faible. Il y a le moins, ça veut dire que c'est faible, c'est pas très fort. Et puis on a un overcast, ça signifie le ciel complètement couvert OVC, c'est le symbole dans le méta, à 700 pieds. Ça signifie que l'avion a décollé probablement Quelques secondes plus tard, il est rentré dans la couche nuageuse et il en est ressorti ! Quelques secondes plus tard également, à la vitesse que nous avons vue dans les vidéos. Qu'est-ce qu'on peut dire à ce stade ? Qu'est-ce qu'il sort ? Bien entendu, je vais probablement créer un PDF avec les réserves sémantiques, parce que chaque fois je dis, écoutez, c'est nouveau, ça vient d'arriver, on n'a pas encore toutes les données et tout ça, Donc, il y a des réserves sémantiques à prendre et je les prends sans arrêt, mais je pense que je vais finir par les écrire dans un PDF que je mettrai dans le descriptif des vidéos dorénavant. Comme ça, ça nous permettra d'aller directement dans le vif du sujet. Parce que le canal est plus scientifique qu'autre chose, si vous avez remarqué. Donc, on est là sur l'aspect technique. Un accident, malgré le drame qu'il y a derrière, et j'en suis conscient, est considéré ici sur ce canal comme une sorte d'équation technologique. Alors, on va essayer de voir cette équation technologique vers où elle peut nous entraîner. Plus tard, je disais, il y aura les boîtes noires. Les boîtes noires pourront donner plus d'informations. Oui et non. Oui et non, c'est pas sûr. Parce que premièrement, des boîtes noires, des fois, sont détruites. Quand on voit le cratère qu'a laissé dans le sol cet avion, J'ai quant à moi très peu d'espoir pour les boîtes noires, quand bien même, on sait tous ce qu'elles sont faites pour supporter des conditions extrêmes. Et là, on est sur des conditions peut-être un peu trop extrêmes. Mais encore autre chose, cet avion-là, on ne sait pas encore à ce stade, l'information n'est pas disponible, sous quelles règles de vol il opérait. Je ne suis pas sûr qu'il avait des boîtes noires ou qu'il était censé ou obligé d'en avoir par la loi. Donc peut-être qu'il n'y a pas de boîtes noires, on le saura plus tard. Maintenant, revenons au corps de cette histoire. Jet Rescue est une compagnie d'évacuation médicale. Ils ont de très nombreux l'Airjet 55. D'ailleurs, sur leur site, il y a une vidéo promotionnelle, et dans celle-ci, on voit cet avion, on voit cet avion voler, et puis on voit effectivement un patient, un médecin, tout ça. Ils font de l'évacuation sanitaire un petit peu partout dans le monde. Généralement, ils sont payés par des assureurs et autres, et puis ils transportent des malades dans certaines situations. En 2023, c'est en novembre 2023, début novembre, peu plus d'un an. Ils ont cassé un des Learjet. Ce Learjet a fait une sortie de piste, grande vitesse. Il avait atterri et puis semble-t-il, d'après les témoins de l'époque, il avait atterri au milieu de la piste, grande vitesse, sortie d'icelle et puis ça a fini justement en drame. Quatre morts à l'époque. Deux pilotes, deux médecins. Donc, on a déjà une entreprise qui casse du matériel. L'entreprise, de par sa structure, c'est une entreprise basée en Floride, qui vole avec des avions mexicains. D'ailleurs, cet appareil se rendait au Mexique. La destination était Tijuana, même si lorsque vous chercherez en ligne, vous allez voir que la destination n'était pas Tijuana. En fait, il faisait une escale avant d'arriver à Tijuana, qui était réellement sa destination finale. Maintenant, qu'est-ce qu'on peut... qui sont pas avancées comme explication à ce stade. Même pas explication, hypothèse. Hypothèse. On va juste rester humble et on va dire c'est une hypothèse. Qui peut être confirmée plus tard, ou peut-être infirmée. Alors, une des choses qu'on peut imaginer, c'est par exemple la désorientation spatiale. Désorientation spatiale, ça tue du monde chaque année, régulièrement. Y a des pilotes, vous savez, il fait nuit, il y a des nuages, l'avion décolle, passe tout de suite en IMC, conditions de vol aux instruments, ça peut arriver des fois que certains pilotes, ça peut arriver à n'importe qui en réalité, pas certains pilotes, c'est pas écrit sur leur front que c'est des gens qui vont faire ce genre de choses, ça peut arriver à tout le monde en fait. Du moment qu'on est humain et qu'on est équipé avec une oreille interne et tout ça, comme tous les humains en ont, avec ses fragilités, n'est-ce pas, et ses limites, il est possible de subir ça. Et donc, on peut envisager une situation où on a un pilote qui va rentrer dans une situation telle que celle-ci et puis l'autre n'arrive pas à le capturer à temps. Parce que ça peut arriver qu'un pilote, mettons par exemple le commandant de bord, commence à faire n'importe quoi et le gars à côté n'ose pas réagir jusqu'à ce qu'il soit trop tard. Ça peut arriver, ça c'est vu. On verra plus tard si on arrive à voir les boîtes noires et peut-être qu'on aura des explications. Maintenant, il y a quelque chose qui va peut-être à l'encontre de cette théorie. Je vous dis laquelle. Si on regarde l'avion, si on regarde les derniers instants de l'avion, qu'est-ce qu'on va voir ? On va voir cet appareil qui sort des nuages. Il sort sous quel angle, grosso modo ? Il sort, je vais peut-être prendre un avion comme ceci, il sort sous un angle de 45 degrés. Si vous voyez, d'ailleurs, la vidéo elle est carrée, la vidéo elle est de forme carrée, et si vous regardez, il sort d'un coin, il pointe vers le coin en face, donc grosso modo, on a assez facilement du 45 degrés de piqué. Qu'est-ce qu'il fait vers la fin de la vidéo ? Qu'est-ce qu'il fait vers la fin de la vidéo ? Il est en train de devenir de plus en plus vertical. Donc sa situation s'aggrave, il est en train de devenir de plus en plus vertical. Donc, Le problème, c'est que si on a une situation de désorientation spatiale, généralement la désorientation cesse une fois que l'avion revient en condition de vol à vue, donc une fois qu'il sort sous les nuages, et il comprend qu'il est en train de faire un truc faux, et bien à ce moment-là, on voit ne serait-ce qu'une amorce. Je ne dis pas qu'il va sauver nécessairement l'avion, mais au moins, on voit une amorce de gestes, de mouvements, dans le bon sens, même si, in fine, ça ne récupère pas l'avion, mais au moins, on voit un avion sortir comme ça, et puis faire ça, puis taper contre le sol, c'est pas grave, mais ce qui est un peu surprenant, c'est de le voir continuer à aller de plus en plus vertical, ça c'est surprenant. Donc, on a dit que le givrage fait pas partie de l'équation. Quoi encore ? En quoi peut-on penser encore ? Alors, je vous rappelle un accident qui est arrivé à peu près... vers l'époque du Covid, au plus haut de l'époque du Covid, 2021, je dirais, en été 2021, grosso modo. Un SIA Marketing, un appareil hélice, monomoteur, on est aux Etats-Unis, je crois, dans l'Idaho, qui va décoller d'un petit aéroport. Il met les gaz, il accélère, que va-t-il faire ? Il va se cabrer, passer sur le dos, faire ça, piquer, tomber. Ça se passe en quelques secondes. Le pilote était un des as de l'aviation américaine, de l'aviation militaire en particulier. C'est quelqu'un qui était pilote sur un porte-avions, très expérimenté comme gars. Et là, il avait pris sa retraite de l'armée et il avait acheté cet appareil. Et il s'était tué avec ce jour-là. Que s'est-il passé ? C'était quoi l'enquête ? Qu'est-ce qu'elle a révélé l'enquête ? L'enquête a révélé qu'il avait oublié les gustlocks Ça signifie qu'il y a, quand il y a du vent ou l'avion est garé dans le vent, qu'est-ce qu'on fait ? On bloque les surfaces de vol ou les commandes de vol d'une manière ou d'une autre. Alors ce qu'il y a, c'est que soit il y a des fois une barre de métal ou autre qu'on va placer qu'on va placer à l'intérieur de l'avion, qui va bloquer physiquement les commandes de vol pour empêcher qu'on les bouge, ou bien des fois il y a des objets, il y a des sortes de gust locks, des pads ou des plaques comme ça, qu'on place à l'extérieur, sur l'aile, et puis entre l'aile et la surface qui bouge, et puis on va les fixer par une sorte de lanière, et elles restent là, il faut les enlever avant de partir. Donc lui, dans son cas, il y avait un système de blocage qui était à l'intérieur de l'avion, il n'a pas vu, il n'a pas fait sa checklist, il n'a pas vérifié la liberté des commandes, de sorte que, quand il est arrivé, où il s'est aligné avec la piste, il a reçu l'autorisation de décoller, il a accéléré, il a accéléré, il a accéléré, comme la surface de vol de profondeur a été bloquée légèrement à cabret, l'avion a accéléré, il s'est mis à cabret, cabret, cabret, donc il est incontrôlable, il n'a rien pu faire lui. Il est monté comme ça, il a perdu de la vitesse, et puis il s'est incliné sur la gauche et est parti, sorti de piste. Vous remarquez quand il tombe, il tombe à l'extérieur de la piste. Et qu'est-ce qu'il fait ? Voilà, il tombe verticalement. Donc ça, c'est un cas qui est arrivé. On a un autre cas sur ce canal qui a été évoqué là longuement, c'est le cas d'un avion privé où il y avait ce milliardaire, M. Katz, qui était avec des pilotes, et puis ces pilotes-là n'ont pas vérifié que les gustlocks avaient été enlevés, de sorte qu'une fois qu'ils arrivent à la vitesse de rotation, l'avion ne décolle pas et est contenu tout droit. Cette fois-ci, la surface de profondeur était bloquée au neutre, voire légèrement appliquée, et l'avion est resté accéléré sur la piste, et il a fini à accélérer de celle-ci, il a tué tout le monde. Donc, est-ce qu'on peut envisager ce scénario ? On peut ! Imaginons que l'avion est arrivé de Miami à 14h, seul coup de 14h. Comme il y a du vent, il y avait pas mal de vent ce jour-là, 40-50 km de vent dans l'après-midi, eh bien, qu'est-ce qu'on décide de faire ? On décide d'installer un système de blocage de commande de vent. Soit dehors, soit à l'intérieur. On le saura plus tard si c'est cette théorie qui se valide. Les pilotes arrivent plus tard, le patient est embarqué, les docteurs embarquent, tout ça, et on commence à rouler. À aucun moment on teste les commandes de vol. C'est des pilotes qui ont peut-être l'habitude de voler avec cet avion, ils volent plusieurs fois par jour, tout ça, donc ça devient un petit peu une tendose à gazon. Ils s'alignent, mettent les gaz, ils décollent. Ils vont faire quoi contre trajectoire ? la même trajectoire que l'avion jaune que je vous ai montré précédemment, la même trajectoire que le CIA Markety, sauf que, au lieu qu'ils la fassent sur 5 secondes, en montant à 20 mètres et retombant, ils vont la faire sur 30 ou 40 secondes, en montant à 500 mètres et retombant. C'est tout simplement la même histoire qui se répète, mais avec plus d'énergie. Ça signifie des réacteurs très puissants sur le Learjet, un avion léger, puissant, tout va se passer comme sur le CIA Markety, sauf que c'est une trajectoire qui va se faire avec une taille un peu plus grande, c'est tout. Donc, l'appareil fait ça, il accélère sur la piste, décolle, monte, après les pilotes ne contrôlent plus rien, ne peuvent plus rien faire, l'avion s'incline comme le CIA Markety, l'inclinaison va causer, parce que quand l'avion est incliné, vu que la gouverne de profondeur et à Cabret, quand l'avion s'incline, elle va agir comme ceci, elle va agir comme une gouverne de direction, et elle va faire quoi ? Elle va entraîner l'avion en virage à gauche. Donc, on voit que le cap change, on décolle sur l'axe de piste, on est à peu près au cap 242, c'est le premier cap envoyé par la DSB, on décolle en 242, mais on voit qu'assez rapidement, on perd dans les 50-60° en très peu de temps. Ça signifie que l'avion a entamé un virage à gauche. Ça signifie qu'il était incliné à gauche. Donc, il est possible que l'inclinaison ait continué jusqu'à ce que l'avion soit sur le dos. Une fois que l'avion est sur le dos, avec la gouverne de profondeur toujours bloquée à cabré, qu'est-ce qu'elle fait ? Alors quand l'avion est à l'endroit, elle pousse le nez dans cette direction. Quand l'avion est sur le dos, elle continue à faire piquer le nez. Elle envoie le nez dans l'autre direction et elle continue à le faire piquer, d'accord ? Toujours c'est le même blocage. Le cabré, quand l'avion est à l'endroit, devient un piqué quand l'avion est à l'envers. C'est tout. Donc, l'avion continue à piquer, sort des nuages à 45°, donc ça signifie qu'on le voit sortir des nuages, on le voit sortir à l'envers. Donc oui, il est à 45° sur la vidéo, mais à l'envers. Et qu'est-ce qu'il continue à faire ? Il continue à faire ça. Sous l'impulsion, toujours, de cette gouverne de profondeur qui est bloquée. C'est tout. Il continue à faire ça, et il arrive, et pam ! Là, il va se... il se plante, justement, à un angle de 90°. Les images sont assez impressionnantes, des voitures brûlées, un cratère sur le sol. Donc, des images d'une extrême violence qui montrent qu'il est arrivé avec une ultra-forte énergie. Les pilotes étaient conscients, ils ont été contactés par le contrôleur aérien, ils ont dit « stand by ». Quelque chose comme ça, « stand by », on va vous rappeler. Ils n'ont jamais rappelé. Quelques secondes plus tard, voilà, le contrôleur a réalisé qu'il a perdu cet avion. Cet avion s'est écrasé. Donc voilà, mes amis, quand un avion décolle, il s'écrase 30, 40 secondes plus tard. En général, s'il y avait quelque chose, je parle pas là d'illusion somato-sensorielle ou autre, mais s'il y avait quelque chose qui était déjà là au moment même du décollage. C'est quelque chose qui s'était manifesté à ce moment-là, n'est-ce pas ? Et puis, qui a conditionné après tout le reste de son vol. Donc je vous disais, six morts dans l'avion, un mort au sol, des personnes blessées, pas mal de dégâts matériels, et on va voir, on va voir l'enquête ce qu'elle va révéler. À propos, dernier détail pour la route, les gust locks qui sont mis à l'extérieur sont généralement rouges, et il y a un ruban dessus, c'est écrit « Remove before flight », « Retirer avant le vol ». Le problème, c'est que pour les voir, il faut déjà faire une check-list, il faut faire une visite pré-vol. Et encore autre chose, ils sont rouges, alors que les avions d'évacuation médicale comportent beaucoup de rouge. Donc effectivement, on peut moins les voir sur ce type d'avion. Si un avion est blanc, par exemple, ou bleu ou autre, ces rubans rouges se voient mieux dessus. Si l'avion est rouge, t'as encore moins de chances de les voir, en particulier s'il fait nuit, en particulier s'il pleut. Tu vois ce que je veux dire ? C'est pas évident, il faut vraiment aller chercher. Un oubli, c'est vite fait. Voilà, mes amis, c'était le énième crash encore de cette année. Là, c'est en train de se succéder très rapidement. D'ailleurs, le 29 janvier, il y avait eu un accident d'un F-35, un avion de chasse. Le pilote avait réussi à évacuer et il y a une vidéo qui montre l'avion qui tombe en tournoyant d'air. Remarquez une chose, le F-35, l'avion, le chasseur, est en train de tomber en tournoyant. Regardez la chute, il n'y a pas de violence excessive, il n'y a pas d'énergie excessive. On est en train de tomber entre nous assez lentement, n'est-ce pas ? Le pilote a évacué, n'est-ce pas ? Il n'est plus là, donc l'avion il tombe, il n'y a personne qui meurt. remarquez qu'il n'y a pas beaucoup de... il n'y a pas une vitesse excessive. Si une boule de pétanque avait été lancée en même temps que l'avion, la boule de pétanque aurait touché le sol avant l'avion. Pourquoi ? Parce que les avions ne tombent pas à la vitesse de la chute libre. Les avions, ils ont des ailes, et ces ailes interagissent avec l'air, et donc assez rapidement, ils vont donner une portance, même si elle est des fois désordonnée, même si l'avion est en vrille ou autre, il y a quand même de la portance qui va freiner la chute, la chute de l'avion, créer un freinage énorme. Et remarquez, comme le... comme le F-35 qui tombe lentement, donc on a le F-35 qui tombe lentement, on a la boule de pétanque qui serait tombée plus rapidement, et on a l'avion d'aujourd'hui. On a cet avion, ce Learjet 55, qui tombe encore plus vite. Pourquoi ? Parce qu'il est comme ceci, il est en piquet, et les réacteurs continuent à pousser vers le sol. C'est pour ça qu'il va si vite, parce que les réacteurs poussent vers le sol, ils n'ont pas été réduits, ils continuent à pousser, alors que l'avion est en chute, et c'est pour ça que sa vitesse augmente de cette manière, de manière très vertigineuse. Et puis, il y a de l'essence dedans, il y a du carburant, du jet A1. Et puis, on a aussi un appareil d'évacuation médicale, on a des bouteilles d'oxygène. Une bouteille d'oxygène, ça veut dire quoi ? Une bouteille d'oxygène, c'est clairement, ça va donner une explosion encore plus forte. Plus les voitures qui ont été touchées, donc tout ça va contribuer à donner cette immense boule de feu. Voilà mes amis, je vous laisse, je reviens si jamais il y aura des détails et j'espère qu'il n'y aura pas d'autres accidents en tout cas parce que là ça commence à bien faire. Merci et merci encore pour votre soutien et n'hésitez pas à vous abonner parce que c'est une manière de montrer que vous appréciez mon travail. Merci.