Pourquoi on utilise le Mille Nautique et le nœud en Aviation ?

Mes amis, bien le bonsoir. Nous sommes à la veille de Noël, littéralement. J'ai ramené une pomme, j'ai ramené un couteau et une assiette, n'est-ce pas ? Et ce qu'on va faire aujourd'hui, le but de la vidéo, c'est expliquer les éléments de navigation qui fondent l'utilisation, qui justifient l'utilisation de certaines unités en aviation. On va parler aujourd'hui du mille nautique ou mille marin, si vous voulez, et on va parler du nœud, qui est une unité de vitesse. Il y a plein de gens, pratiquement depuis que j'ai ouvert ce canal, qui me disent, chaque fois que, par exemple, je raconte dans une vidéo, voilà, l'avion a touché à 140 nœuds. Ils me disent, mais pourquoi tu utilises les nœuds ? Pourquoi tu ne convertis pas en kilomètre heure, comme tout le monde ? Ou bien les distances ? Pourquoi tu les exprimes en millenautique ? Parle-nous en kilomètres ! Comme ça, c'est plus simple. En réalité, le kilomètre et le kilomètre heure ne sont pas du tout utilisés en aviation, excepté dans certains endroits dans le monde. Mais globalement, on utilise les millenautiques pour la distance et les nœuds pour la vitesse. D'ici la fin de la vidéo, vous allez comprendre ces unités-là, comprendre leurs justifications et savoir pourquoi on les utilise. Alors, je prends une pomme. Et je vais la couper en deux en utilisant ce couteau. Alors, j'ai pris un couteau très minimal pour la tâche. Il n'est pas très coupant. Toujours quand j'utilise un couteau, je prends toujours le couteau le moins coupant, mais qui peut quand même réaliser la tâche que je souhaite faire. Pareil pour les outils. Je prends toujours l'outil le moins puissant qui est capable de faire le travail. Pourquoi? Vous savez, comme disent les Allemands, on a tous des trempeltiers à la maison.

D'accord ?

Ça, c'est le premier point. Deuxièmement, la différence entre un bon et un mauvais couteau, c'est la différence entre... Tu aurais un Sparadrap, par hasard. Et puis, tu sais faire un garrot. Voilà, c'est la différence.

D'accord ?

C'est pour ça que je suis toujours pour les couteaux minimalistes. Alors voilà, je vais couper la poire. J'ai failli dire la poire, c'est une pomme, la pomme en deux. Attention, c'est parti. Je coupe la pomme en deux, voilà. Donc j'ai coupé ma pomme en deux et regarde, voilà. Donc en coupant la pomme en deux, on va imaginer qu'elle est sphérique, d'accord ? C'est important. On ne peut pas parler autrement, vous savez, là, ça va représenter la terre à un moment donné. On est en train de parler d'une terre qui est sous forme, n'est-ce pas ? De boule, si vous voulez. La terre, ce n'est pas ça.

D'accord ?

Si vous partez du principe que la Terre est une assiette, c'est une sorte de disque plat, comme ça, qui se balade dans l'espace, tout ce que je vais vous raconter sera faux. Toute ma navigation va tomber à l'eau.

D'accord ?

On ne pourra pas naviguer. Ce ne sera pas possible. Alors, quand on coupe... Mais vous savez, les temps sont durs. Vraiment, les temps sont durs. Moi, je comprends les gens qui disent que la Terre est plate. Vous savez pourquoi je les comprends ? Parce que nous arrivons à une période où on a peut-être trop menti aux gens. Il y a tellement de... Il y a une perte de confiance. Il n'y a personne qui fait confiance à personne. C'est ça qui est terrible aujourd'hui. Personne ne fait confiance. Et parce que les gens ne font pas confiance, il commence à tout remettre en doute, d'accord ? Y compris, oui, ben voilà, la Terre n'est pas ronde, on nous a dit ça, mais vous savez, on nous a peut-être menti, d'accord ? L'important, c'est de faire confiance, à un moment donné. On ne peut pas... Je sais que je suis coupable moi-même de certaines dérives par rapport aux versions officielles. Je ne suis pas mieux qu'un autre, je ne vous le cache pas. Mais je pense que parfois, il y a des gens qui poussent. On reprend notre histoire. Quand on coupe une boule comme celle-ci avec un plan, comme je fais, on obtient un cercle.

D'accord ?

L'intersection ici va nous donner un cercle. Le cercle que vous voyez ici, je ne sais pas si vous le voyez bien, est ce qu'on appelle un petit cercle. Je vais vous montrer l'opposé du petit cercle.

D'accord ?

Je vais vous montrer quelque chose d'autre. Je vais recouper ma pomme. Voilà. Et regardez ce que j'ai obtenu cette fois-ci. J'ai obtenu un grand cercle.

D'accord ?

Donc, petit cercle, grand cercle. Attention, la lumière, voilà. Marche la lumière ou pas ? Non, non, elle marchait. Alors, le grand cercle, si vous voulez, est un cercle qui va tout le temps inclure le centre, le centre de l'objet. Si le plan passe par le centre, on a un grand cercle. On peut couper comme on veut, d'accord ? On peut couper, franchement, si je prends celle-ci, on peut couper comme ceci, comme ceci, peu importe. Mais du moment qu'on coupe et qu'on donne un plan qui passe par le centre de la Terre, on obtient ce qu'on appelle un grand cercle. Donc les petits et les grands cercles, c'est le premier concept fondamental en navigation. Alors, maintenant, continuons. on a les angles qu'on va exprimer en général. Vous exprimez comment les angles ? En degrés. J'ai ramené ici un petit... Voilà. Ça, c'est... On a 90°. Là, la moitié, un quart de cercle ou un demi-cercle, c'est 180°.

D'accord ?

Donc, on parle en degrés. Le degré se divise comment ? Comment on subdivise le degré ? Le degré, on le subdivise en minutes, qui représentent en fait des soixantièmes de degrés. Et sans surprise, on le divise aussi en secondes, qui représentent des 3600ièmes de degrés. Ce qui va nous intéresser aujourd'hui, on va s'intéresser aux minutes de degrés, les soixantièmes de degrés. Je vais faire un petit dessin, n'est-ce pas ? On va imaginer qu'un bonhomme est au centre de la Terre. Un bonhomme est au centre de la Terre. Et puis ce qu'il va faire, il va définir un angle avec ses bras, ses mains ou ses bras si vous voulez. Il peut définir 90°. Il peut définir 180°. On va lui demander de définir un angle extrêmement petit qui représente 1 60ème de degré, qui représente 1 minute d'arc.

D'accord.

Donc, je vais faire un petit dessin avec mon fameux cahier très célèbre. Regardez. Alors là, attendez.

Ah oui, oui, oui.

Je suis un petit peu embêté. Je suis un petit peu embêté. Pardon pour le bruit, attention. Comme je n'ai pas besoin du couteau, je vais l'emballer. J'attends pas la fin de la vidéo pour le faire. Parce que je risque d'oublier. Donc je l'emballe. Je l'emballe, j'écris dessus couteau. Voilà. Vous voyez, je crée ce couteau et je le mets dans la boîte à gants. Comme ça, on s'en débarrasse. Et tout à l'heure, je le ramasserai quand même. Mais au pire des cas, si je l'oublie, on risque pas d'avoir un accident. Alors, qu'est-ce que je fais ? Je disais que je vais dessiner ma terre. C'est une... C'est un cercle comme ça. J'ai mon petit bonhomme qui est au milieu, d'accord ? Puisque mon petit bonhomme est au milieu, tous les grands cercles passent par lui.

D'accord ?

Les grands cercles passent par lui, forcément. Donc, je vais lui demander de me définir un angle.

D'accord ?

Je vais exagérer dans mon dessin, d'accord ? Parce que si je représente une minute d'arc ici, vous n'allez rien voir. Les deux traits seront l'un sur l'autre. Donc, je vais représenter, mettons que ça, d'accord ? Mettons que ça, d'accord ? Soit une minute. Ça signifie soit 1 60ème de degré. La question qu'on se pose, c'est qu'est-ce qu'on a ? L'extension de ces deux bras de ce monsieur donnera quoi à la surface de la Terre ? Ça donnera quoi à la surface de la Terre ? C'est ça la question. Alors, on va voir ce que ça donne. On part du principe que la Terre fait 40 000 km de long. 40 000 km de circonférence.

Et on va faire le calcul.

Je prends ma calculatrice. Je vous montre quelque chose. Je prends mes 40 000 km que vous pouvez voir ici. Je divise d'abord par 360 pour savoir combien on a dans un degré. C'est quoi l'arc intercepté par un degré ? J'ai 111 km. Donc un degré c'est 111 km. Et si je divise par 60, pour savoir la minute d'arc, la minute d'arc c'est ça, c'est 1,852 km, ou bien 1,852 m. Ce qu'il va intercepter à la surface de la Terre, il va intercepter une longueur de 1,852 m. Ça, c'est ce qu'on appelle le mille nautique. Le mille nautique ou le mille marin fait 1852 mètres pour cette raison. En fait, il est défini comme étant la distance interceptée par un angle d'une minute d'arc qui est au centre de la Terre et qui va jusqu'à crever la surface de la Terre.

D'accord ?

Maintenant, si on regarde, c'est quoi le bénéfice ? Je vous donne un aspect pratique, tout simple. Je vous donne un aspect pratique, regardez. Un aspect pratique simple. J'ai par exemple... J'ai par exemple ma terre, je représente toujours la terre avec mon grand cercle comme ça. Et vous remarquez pour les platistes que tout mon raisonnement est mort, tout mon raisonnement tombe à l'eau si ma terre n'est pas en forme de boule. Donc je fais ça, je fais ça, voilà. Donc ça c'est ma terre, ça c'est l'équateur. L'équateur est un exemple de grand cercle. L'équateur est un grand cercle. En général, les parallèles ne sont pas de grands cercles, parce que, par exemple, regardez, si je prends le cercle polaire, 66° des poussières, d'accord, nord au sud, ou je prends les tropiques, d'accord, eh bien, ce sont des parallèles, mais ils sont petits. Remarquez qu'ils sont petits. Donc, seul l'équateur est un grand cercle. Si je prends les méridiens, par exemple, je prends le méridien de Greenwich, zéro. et je prends le méridien réciproque, le 180, celui dit de changement de date, il me forme un grand cercle. Tous les méridiens sont des parties de grands cercles. Alors, je vous montre quelque chose. Je vais vous montrer de la latitude. Prenons par exemple un premier angle ici, d'accord ? Prenons une autre latitude ici. Par exemple ici, mettons que j'ai 41°. 41°, 41°, c'est Barcelone, par exemple. Cet angle-là, c'est 41°.

D'accord ?

Il se traduira sur une carte par des lignes. Si je prends une projection marcator, ça va me donner des lignes droites. Alors remarquez ce que je peux faire. Un truc que je peux faire, mettons que, par exemple, j'ai là, sur une carte, j'ai 41° ici, et j'ai là, par exemple, 42°.

D'accord ?

De latitude. Vous voyez ce que je peux faire ? Regarde. Je peux prendre un compas.

Je peux.

Prendre un compas, d'accord ? Et je peux dire ça. Je n'ai même pas besoin de connaître l'échelle de la carte. Je peux dire que cette distance entre le 41 et le 42, je peux dire que cette distance-là, que vous voyez ici, cette distance que je viens de définir avec le compas, cette distance correspond à un degré de grand cercle. Donc elle correspond à combien ? Elle correspond à 60 000 nautiques. C'est 60 000 nautiques, 111 kilomètres pour ceux qui aiment réfléchir en kilomètres. Donc, c'est voilà ça, c'est 60 000 nautiques. Si je fais ça. Je peux dire qu'entre ce point-là et ce point-là, j'ai aussi 60 000 nautiques. Pourquoi ? Parce que l'échelle des cartes, en général, l'échelle des cartes est la même dans toutes les directions. Vous savez pourquoi ? Parce que vous pouvez réfléchir à ça, vous pouvez méditer dessus. Si l'échelle n'était pas la même dans deux directions différentes, la carte ne respecterait pas les angles. Eh bien oui, forcément. Vous voyez le truc ? si l'échelle d'une carte n'est pas la même. Parce que les cartes, vous savez, il y a plein de projections. Il y a l'ambert, la marcator, il y a des projections polaires et tout ça. Il y a des projections droites, obliques et tout, et tout, et tout. Les gens, depuis toujours, ont cherché à représenter la Terre qui est une boule sur un plan horizontal, qui est une carte. On ne peut pas, dans un cockpit ou autre, se balader avec une boule. Ce n'est pas possible. D'ailleurs, pour être honnête avec vous, la navigation a perdu ses lettres de noblesse depuis les avions modernes parce qu'aujourd'hui, Les gens ne vont pas, les pilotes ne vont pas aller faire de la navigation comme ils le faisaient à l'époque sur le Titanic. C'est fini tout ça. Aujourd'hui, ils ont des plans de vol qui sont programmés dans des ordinateurs. C'est des points qui ont des noms exceptés sur les océans. Encore on a gardé peut-être cette tradition de leur donner des coordonnées géographiques. Mais en réalité, Tout ce que je suis en train de vous raconter, c'est en train de se perdre. Beaucoup de gens étudient cela rapidement juste pour passer les QCM d'un ATPL ou d'un PPL ou autre. Et puis, une fois que c'est passé, c'est derrière. D'accord, malheureusement, toutes ces choses-là se perdent. Donc, je suis en train de vous raconter une histoire que parmi les caractéristiques désirables d'une carte, c'est d'avoir... D'avoir quoi ? C'est d'avoir l'échelle qui est la même dans deux directions opposées. Eh bien, regardez. Je prends par exemple, je prends mon point A. et mon point B qui.

Sont là, d'accord ?

Et par exemple, je prends un point C qui est ici, d'accord ? Mettons que A et B soient à la même distance. Donc l'angle entre l'angle ici, c'est de 45°. Forcément, c'est la moitié.

D'accord ?

Forcément, vous le voyez. Maintenant, imaginons que ma carte n'a pas la même échelle sur deux directions différentes. Qu'est-ce qu'elle va faire ? Mettons que A est là et que B, même s'il est à la même distance, il est là vu que la carte n'a pas la même échelle. Alors, si je prends le point C qui est ici, par exemple, qui est au nord de B et à l'est de A, il va y avoir un angle qui ne sera pas de 45 degrés, qui sera peut-être de 30.

D'accord ?

Donc, des cartes qui n'ont pas la même échelle dans deux directions différentes, elles ne respecteront pas les angles. Et une carte qui ne respecte pas les angles, elle devient assez rapidement inutile dans la navigation.

D'accord ?

Grand cercle. On démontre en géométrie. Je ne vais pas le faire. On démontre. que la distance la plus proche entre deux points sur la surface terrestre passe toujours par un grand cercle. Alors, ça peut peut-être choquer, ça peut choquer, je ne comprends pas. Quelqu'un va dire, oui, le grand cercle est le chemin le plus court entre deux points. Oui, le grand cercle La tranche de Grand Cercle est le chemin le plus court entre deux points. Effectivement, pas le petit cercle. Donc c'est ce qu'on appelle en fait des orthodromies, des routes orthodromiques. C'est des routes qui suivent toujours, les routes suivent toujours des arcs de Grand Cercle. Et si vous regardez par exemple, Si vous regardez sur une projection, sur une carte quelconque, vous allez voir un avion, par exemple, qui part de… mettons, il part ici, il part de Londres ou de Paris.

D'accord ?

Il part de Paris. Il va dans une ville au sud, mettons qu'il arrive au Chili, par exemple. D'accord ? Vous allez voir qu'il va faire ça. Vous allez voir que les routes de grands cercles, les routes sont toujours des portions de grands cercles et les grands cercles sur une carte, sur une projection cartographique, ce qu'ils vont faire, ils vont toujours, leur concavité fera toujours face à l'équateur. C'est pour ça que vous allez voir ce S quand l'équateur est traversé de part en part. C'est pour ça que si vous prenez un avion entre Paris Et San Francisco, vous allez voir qu'il va aller jusqu'à raser le Groenland. Pourquoi il fait ça ? Parce qu'il est en train de suivre un grand cercle. Donc le grand cercle va exiger, si on prend Paris, on prend San Francisco, et puis on prend quoi ? Troisième point, c'est quoi ? Paris-San Francisco, c'est quoi le troisième point ? C'est le centre de la Terre. fabriquer, pour justement avoir ce grand cercle, et bien on va voir que le reste des points sont imposés. Paris est imposé, c'est là où la vie on se trouve. Los Angeles, San Francisco c'est imposé parce que c'est là où on a vendu des billets. Le centre de la terre est imposé par la géométrie, le reste des points donc viennent de force, on n'a plus le choix dessus. Et donc vous allez voir que l'avion monte vers le Groenland, et puis après il survole le nord du Canada, Labrador, tout ça, et il revient vers les Etats-Unis. Et quand il rentre aux Etats-Unis, il y vient par le nord, il rentre par le Canada et il rentre vers un cap relativement vers le sud, en fait.

D'accord ?

Donc c'est juste pour expliquer un petit peu ce que ça donne par la suite sur le terrain, ces histoires de grands sacs, petits sacs. On a compris le mille-marin. Maintenant... C'est quoi le nœud ? Alors si par exemple, au lieu de dire mille par heure, mille nautiques par heure, on dit nœud tout simplement. C'est-à-dire que si on a un véhicule quelconque qui fait soixante mille par heure d'accord s'il fait parcours cette distance par heure on va pas dire il fait soixante mille par heure on va dire il fait soixante noeuds donc le noeud est lié justement à la est lié à la navigation est lié aussi aux milles nautiques et tout ça donc si on prend Si on prend notre carte, on peut effectivement, à partir de la vitesse, on peut savoir combien de milles sont parcourus les gens d'un grand cercle, et à partir de là, on peut faire de l'estimé, combien de temps il mettra pour aller à destination, combien de temps il mettra pour parcourir telle et telle distance, etc. Toutes ces unités sont liées. Si vous préférez le kilomètre, je peux vous aider à raisonner en kilomètre, si vous préférez le kilomètre. Alors pour raisonner en kilomètre, on fait exactement le même raisonnement, mais alors attention. On ne parlera pas en degrés, mais en grades. Le grade. Le grade, un cercle complet c'est 360 degrés, mais c'est combien de grades ? C'est 400 grades.

D'accord ?

OK, 400 grades. Donc, si je prends la Terre et je dis que la Terre fait 40 000 kilomètres. Je prends mon bonhomme au milieu de la Terre et je lui demande d'ouvrir ses bras, non pas sur une ouverture de 1 60ème de degré ou 1 minute d'arc de degré, je lui demande d'ouvrir ses bras sur 1 centième de grade, parce que le grade ne se divise pas en minutes et en secondes, il se divise en centigrades et en milligrades, d'accord ? Donc je lui demande de me faire 1 centième de grade, d'accord ? 1 centigrade. Donc il va ouvrir ses bras comme ça, on va partir à la surface de la Terre, on va intercepter combien ? Il suffit de diviser tout simplement. On a 40 000 km, 400° et puis on va avoir 40 000 centigrades. 40 000 centièmes de grade pour faire toute la circonférence de la Terre. Donc on a combien ? On a 1 km en réalité. Donc le kilomètre correspondrait au grade et après on compte en kilomètre heure.

D'accord ?

Vous voyez, donc, si vous comptez en degrés, si vous comptez les latitudes, les longitudes et tout ça en degrés, vous êtes obligé de compter le reste, les distances en mille nautiques et les vitesses en nœuds. Alors que si vous comptez en grades ce que personne ne fait, là, effectivement, vous pouvez compter en kilomètres et en kilomètres heure, mais il faut aussi avoir des cartes qui sont graduées en grades. J'en ai jamais vu de ma vie. Je pense que ça peut exister ou ça doit exister, mais je n'en ai jamais vu de près.

D'accord ?

Donc voilà mes amis, c'était juste un petit peu de théorie pour expliquer cette histoire. Pourquoi on parle de mille nautiques et de noeuds dans l'aviation. Je ferai d'autres vidéos bientôt. Et puis en attendant celle-ci, je vous souhaite un joyeux Noël et bonne fête de fin d'année. A très bientôt.