Un pilote aux 3 identités s'écrase sur une maison !

Mes amis, bien le bonjour. Je vais vous raconter une histoire absolument extraordinaire aujourd'hui et elle gardera, à cause de la personnalité du pilote, vous allez voir, une grande partie de son mystère. Nous sommes le 3 février 2019, c'est un dimanche, il est à peu près 13h45. Le quartier, c'est Yorba Linda, c'est là où est né le président américain Richard Nixon. Et puis il pleut Sans arrêt, il pleut à torrents, il fait froid, il y a du vent, la météo est mauvaise. Les gens sont à la maison à cause de la météo, mais aussi pour une autre raison, c'est qu'à Atlanta, au stade Mercedes-Benz, c'est la finale du Super Bowl. Toute l'Amérique est en train de regarder, et les Californiens encore plus, parce que l'une des équipes, c'est une équipe californienne. Elle va perdre cette finale d'ailleurs. Et puis soudainement, voici ce qui va arriver. Soudainement, on entend un bruit, un bruit de moteur qui va aller crescendo, qui va augmenter, des moteurs qui hurlent. Et puis soudainement, de sous les nuages surgit un avion en piqué, pratiquement à 60 degrés en piqué. Et puis en un instant, il prend feu, commence à se désintégrer, et après il va taper sur les résidences. Plusieurs résidences seront touchées et prennent feu. Alors, que s'est-il, que s'est-il passé? Quelques minutes plus tôt, à peu près 10 minutes plus tôt, on est à l'aéroport de Fullerton. On a un avion de type Cessna 414 qui s'apprête à décoller. C'est un avion qui va partir sans plan de vol, VFR, on vole à vue, pas d'obligation de déposer un plan de vol le plus souvent. Donc le pilote s'annonce sur la fréquence, la contrôleuse de l'AFA donc échange avec lui, mais avant qu'il ne décolle, elle lui dit Faites attention, À l'est du terrain, il y a une météo épouvantable, donc faites attention. Le pilote, il faut lui reconnaître, extrêmement aimable avec la dame, la remercie et tout ça, et puis prend son envol. Il devait aller à Minden, à 600 km de là, dans le Nevada. Mais avant, il fallait encore passer à travers cette zone extrêmement nuageuse avec des turbulences sévères. Il y avait même un air-met qui avaient été émis avec des nuages à développement vertical. Donc c'était une région assez effrayante. En réalité, les conditions VFR étaient marginales. Ce monsieur, on va s'intéresser un petit peu à sa personnalité parce qu'elle sera au cœur de cette affaire. Il a 75 ans, il se fait appeler Antonio. Le problème, c'est que monsieur Antonio a plusieurs identités. Il y a au moins 3 noms différents sous lesquels il est connu ou il a été connu à différents moments de sa vie. En 2001, lorsqu'il divorce, sa femme dit au juge qu'il a de multiples personnes, de multiples identités, et puis sous chaque identité il a un numéro de sécurité sociale et des comptes en banque. Lui-même disait que, parce qu'il avait ouvert des restaurants, il a fait partie du milieu de la nuit et tout ça, il avait ouvert des restaurants de sushi qui étaient fréquentés par la police et il disait qu'il était retraité de la police de Chicago. D'ailleurs, il avait un badge de la police, il le montrait assez volontiers, il ne le quittait jamais. D'ailleurs, on l'a retrouvé sur le corps après l'accident. Et il faut savoir que la police de Californie, au départ, quand ils sont arrivés pour faire leur briefing aux médias et à la population pour expliquer un peu ce qui s'est passé, ils ont présenté le pilote comme un ex-flic de la région de de Chicago. Et c'est ça qui a fait que la police donc de Chicago a regardé dans ses dossiers et n'a trouvé personne sous ce nom, ce signalement et autres. Et le badge qu'on a trouvé sur le corps, c'était un badge qui avait été perdu, déclaré perdu en 1978, et il le gardait toujours sur lui. Donc il a dû l'obtenir tombé du camion. Voilà. Ce Antonio, qui était connu, je disais, sous diverses identités, eh bien, avait été une époque, jusqu'à littéralement sa mort, dans l'entourage d'un certain Denny Hoff. Denny Hoff, c'est un parrain du milieu de la nuit, encore une fois, du Nevada, un homme politique également. Il était le patron de l'Association des propriétaires de maisons closes du Nevada. Et puis il considérait Antonio comme son pilote personnelles. Et Antoniou faisait voler des filles pour lui parce que monsieur Danyhoff possédait énormément de maisons closes dans le Nevada. Et ce qui s'est passé, c'est que ce Danyhoff, eh bien, vers sa mort, il faisait de la politique également avec le parti républicain. Et quand il est décédé, d'ailleurs il est mort dans un bordel de crise cardiaque, quand il est décédé, la population qui l'appréciait énormément, eh bien, a fait en sorte qu'il soit élu. On a voté pour lui à titre posthume. Et quand tu regardes aujourd'hui sa page Wikipédia ou autre, tu vois on va voir qu'il a été élu, mais comme il était décédé, il n'a jamais pris son mandat. Donc on a une personne qui est extrêmement— un personnage troublé. Il y a à peu près 20 ans dans sa vie, on sait pas ce qu'il en a fait. Pourquoi? Parce que pendant ces 20 ans où il dit qu'il était flic, détective à Chicago, on sait qu'il ne l'était pas. Donc il manque 20 ans dans sa biographie. Est-ce qu'il était en prison? Est-ce qu'il travaillait pour l'État? Est-ce qu'il faisait autre chose? On sait pas. En tout cas, sur le plan aéronautique, il a 10 000 heures de vol, ce qui est assez impressionnant parce que généralement, 10 000 heures de vol, tu ne vas pas trouver des gens qui se payent ça. 10 000 heures de vol, c'est ce que fait un pilote de ligne qui travaille littéralement du lundi au vendredi pour une compagnie aérienne. C'est ce qu'il fait en, allez, ça dépend, 10, 12, 15 ans selon la fréquence de ses vols. Mais pour te dire que 10 000 heures de vol, c'est assez rare de trouver cela chez des pilotes privé qui vole en Part 91. Sur le plan aéronautique également, c'est quelqu'un qui a été exclu au moins à 2 occasions par la FAA. Ça signifie sa licence avait été révoquée parce qu'une fois il a volé avec un avion qui n'avait pas les maintenances nécessaires, dont les papiers étaient expirés depuis longtemps. C'est une immatriculation provisoire qui normalement dure 120 jours et lui il avait jamais renouvelé, puis il a volé beaucoup plus longtemps que cela. Et une autre fois, sa licence a été révoquée également, suspendue pendant un long moment pendant 6 6 mois parce qu'il avait menti à un contrôleur aérien. Il était rentré, il n'avait pas en ces temps-là la formation pour voler en IFR, ça signifie voler aux instruments. Et puis ce qu'il avait fait, il avait menti à un contrôleur aérien pour pouvoir obtenir une autorisation de vol aux instruments. Et par la suite, alors généralement ça passe crème, hein, jusqu'à maintenant les gens qui mentent en disant qu'ils sont qualifiés IFR, ils le sont pas, ça passe parce que les contrôleurs aériens ou autres ne vont pas aller vérifier ce genre de dire. Mais dans son cas, il n'a pas eu de chance, et il a été gaulé pour cela et la FAA a suspendu sa licence. Donc comme je suis en train de te dire, c'est quelqu'un de bizarre, c'est quelqu'un qui a une personnalité troublée et qui ne respecte aucune loi. Maintenant il y a un souci, c'est que si on respecte pas la loi, on peut toujours s'en sortir, on paye, on a un bon avocat, on se tire avec le sourcil, le juge est sympa. Mais avec la loi de la physique, il n'y a pas tout ça. Avec la loi de la physique, Malheureusement, ça ne pardonne pas. Et donc, ce qu'il va faire, il va décoller, j'ai dit, tourne à gauche, va vers l'est. L'appareil, c'est un bimoteur à hélice mû par 2 moteurs Continental de 6 cylindres chacun. Appareil très puissant, très capable, d'autant plus qu'il est seul dedans. Mais il va rentrer dans les nuages et il va commencer à subir des— il s'est probablement pris un cumulonimbus, ça signifie c'est un nuage à développement vertical. Et quand un avion, en particulier de cette taille-là, passe dedans, il va faire comme s'il était dans une machine à laver, dans le cycle d'essorage. C'est-à-dire que l'avion est complètement hors contrôle. Donc lui, ce qu'il va faire, c'est qu'au départ, c'est le pilote automatique qui gère. À un moment donné, le pilote automatique lâche l'affaire, se déconnecte. Tous les pilotes automatiques du monde sont programmés comme ça. Si jamais ils n'arrivent plus à contrôler un appareil, il y a des contrôles internes qui font que voilà, je laisse tomber. Si le pilote automatique voit qu'il braque les ailerons à gauche mais que l'avion ne va pas à gauche, il continue à aller à droite, etc., à ce moment-là il y a une boucle de retour qui fait qu'il y a un problème, on coupe tout. Et donc il se retrouve lui-même à contrôler. Comme le TSB a décrit les mouvements de l'avion, on réalise qu'il y a quelque chose quand même au-delà de de ce qu'a fait le pilote, parce que pour l'ATSB, il s'est désorienté. Il était dans des turbulences sévères, ça commençait à secouer, il a agi sur les commandes, il n'avait pas de visibilité et puis il s'est retrouvé complètement désorienté. C'est probablement vrai ce qu'a dit l'ATSB. Maintenant, moi je me permets de surenchérir sur eux. Pourquoi? Parce que ce qu'on réalise, d'après un enregistreur qui était à bord, on réalise que durant les 15 dernières secondes de cet avion, Il a perdu 5000 pieds, ça correspond à peu près 20 000 pieds par minute. C'est énorme. Généralement, les avions en perdition, perte de contrôle, tout ça, en général, tu as un vario de 10 000 pieds par minute. Tu n'as pas beaucoup plus que cela. Là, on a 2 fois plus. C'est énorme. Autre chose, si on regarde le comportement de l'appareil, il est passé par moments à 75 degrés de cabré, donc littéralement, il était en train de voler en chandelle. À 45 degrés de piqué. Pendant ce même temps, l'inclinaison passait de 168 degrés d'un côté à 150 degrés à l'autre. Ça veut dire qu'on est en train de voir que pendant 15 secondes, cet appareil est en train de faire des mouvements qui, à mon sens, ne sont pas possibles aérodynamiquement. Ça veut dire qu'on n'a pas ici un CAP-10, on n'a pas un Zlin, on n'a pas un appareil de voltige. Oui, sur un appareil de voltige, les pilotes font juste ça, puis ils tournent sur lui-même, ça il n'y a pas de souci, c'est des avions conçus pour avoir cette instabilité intrinsèque, cette instabilité naturelle qui fait que les commandes sont extrêmement agressives. Donc sur un avion de voltige, on serait pas surpris d'entendre des chiffres pareils. Maintenant, sur un avion de transport genre un Cessna 414, qui sont construits pour être stables, il n'est pas possible juste avec le truchement des commandes tout seul d'avoir ce genre de performance. De passer sur le dos d'un côté, puis quelques secondes plus tard d'être sur le dos de l'autre côté, de cabrer à 75° puis piquer à 45°. Ce n'est pas quelque chose qui semble possible sans l'intervention de forces extérieures. Les forces extérieures, c'est justement les forces météorologiques. C'est justement, l'appareil a dû se retrouver dans des vents ascendants, puis des vents rabattants et des turbulences sévères qui l'ont secoué. Le pilote était en train de se battre. Alors effectivement, Il est possible qu'à un moment donné, le pilote ait eu à agir, il a agi sur les commandes de manière, lui, il cherche à s'en sortir, mais il peut se retrouver à aggraver son cas. Par exemple, mettons qu'il y a une forte bourrasque qui envoie l'avion à droite, lui corrige avec le manche à fond à gauche, et puis l'instant d'après, il y a une bourrasque qui vient frapper l'avion pour l'envoyer à gauche. Et là, tu imagines les ailerons braqués complètement à gauche, plus la turbulence qui l'envoie à gauche, et là, effectivement, il peut aller sur le dos. Parce qu'on a une conjoncture de deux forces, celle du pilote mais aussi celle des éléments. C'est pour ça qu'il est très difficile de corriger. Généralement, on corrige pas beaucoup lors des turbulences, on corrige que les mouvements excessifs. On va pas chercher à les contrer chacune des turbulences, c'est trop rapide, on peut pas. Donc je disais, ce qui va se passer, c'est que l'avion commence à perdre de l'altitude, il sort des nuages, mais là il a une vitesse excessive, là il a dépassé les Il a dépassé toutes les limites du raisonnable. Les gens, ce qu'ils voient, il y a eu même des pilotes qui étaient au sol qui ont vu cela. Donc, ce qu'ils voient, ils le voient sortir, le gars qui est complètement donc déboussolé sort soudainement des nuages. Et qu'est-ce qu'il voit? Il voit le sol, il réalise à peu près dans quelle direction il est. Qu'est-ce qu'il fait? Il commence à tirer brutalement sur le manche pour essayer de se rattraper. Sauf qu'il en fait trop. Parce qu'effectivement, si la vitesse est trop élevée, Eh bien, si on commence à agir brutalement et de toutes ses forces sur les commandes, on peut casser l'avion. Et c'est ce qui va arriver. Donc il va tirer brutalement sur le manche pour essayer d'éviter le sol. Sur ce, il va casser l'empennage. Donc des morceaux de l'empennage se sont cassés. On le sait parce qu'il y a un transfert de peinture. Ça veut dire que des éléments, des fois, s'arrachent, ils peuvent taper sur d'autres avant de partir. Et donc si on voit des éléments qui normalement sont séparés, ils ne peuvent pas se toucher en temps normal, et puis on voit qu'il y a un transfert de peinture, une tache de peinture de cet élément sur celui-là, c'est qu'à un moment donné, ils sont venus au contact. Donc on réalise que ça s'est cassé et on arrive à comprendre un peu la dynamique. Ce qui s'est passé aussi, c'est qu'une aile s'est arrachée, s'est cassée, et puis elle est tombée. Et comme elle s'est cassée, eh bien, le carburant qu'il y a dedans a pris feu et elle est tombée sur une maison. Une fois qu'elle tombe sur la maison, il y avait des gens à l'intérieur. Il y a plusieurs personnes là-dedans qui étaient tranquilles en train de regarder la télé, le Super Bowl. Là, l'aile va crever le le toit de la maison et sur ce, il y a tout qui prend feu. Donc la maison s'est embrasée le temps de compter jusqu'à 1. Et bien sûr, il y a des personnes qui sont mortes au sol. Donc on a 4 personnes tuées au sol plus 2 personnes gravement blessées. Donc on a 6 personnes quand même, 6 victimes au sol. Le pilote, lui, a été tué. L'avion, la carcasse, la partie carlingue, si tu veux, elle a fini dans le jardin d'une maison. Les moteurs, on les a retrouvés un au milieu de la route, un autre dans un jardin. Et c'est des moteurs Continental 6 cylindres très lourds, très denses. Ça, si c'était tombé sur une maison, ça aurait pu faire plus de victimes encore parce que ça traverse une maison de part en part quand c'est lancé à grande vitesse. On a une femme qui était chez elle et puis soudainement elle entend les vitres de sa maison qui explosent et il y a un morceau d'hélice, parce que quand l'une des hélices a tapé contre le sol, elle s'est cassée et il y a un morceau d'hélice qui a traversé une baie vitrée, un mur et qui a fini fiché dans le frigo. Il l'a raté, il l'a raté de peu. Donc soudainement, c'est la catastrophe dans cette région du monde. Les gens commencent à appeler les secours, le 911, 911. Ils réalisent que le standard ne répond pas. En fait, le standard ne répond pas parce qu'il était saturé tout simplement, parce que les appels arrivaient sans arrêt, sans arrêt. Les pompiers, la police, les secouristes étaient tous en train de courir vers la zone, de refluer vers la zone, mais voilà, quand ils sont arrivés, ils ont éteint des maisons et tout, puis ils ont réalisé qu'il y avait quand même des dégâts, beaucoup de dégâts matériels. Quand on regarde la carte, on a ici, on retrouve un aileron, ici on retrouve une roue, ici on retrouve une hélice, un bout d'hélice, un moteur, tout ça. Donc énormément de maisons ont été touchées, plus bien sûr celle qui a été le plus gravement touchée, celle qui a pris feu et dans laquelle on va retrouver 4 personnes décédées malheureusement. Donc voilà, mes amis. Un accident qui a eu lieu en 2019 et tu réalises que les personnes qui volent en considérant que bon, les lois de la physique ne s'appliquent pas dans leur cas particulier, eh bien finissent souvent par causer des dégâts. Et là, il était seul dans l'avion, donc si l'avion s'était écrasé quelque part ailleurs, ok, on aurait eu qu'une seule victime. Mais là, il a pris d'autres personnes avec lui qui n'avaient rien à faire avec tout ça. C'est des victimes collatérales qui étaient en train de vivre leur vie, puis qui se sont retrouvés, voilà, impliqués dans cette sale histoire. Le monsieur a été enterré. Et pour vous dire, on sait pas encore vraiment qui il est, parce que voilà, il va avec trop de noms, une histoire, une biographie totalement inventée, en grande partie. Voilà, on sait pas trop. L'histoire se termine ici. Je vous rappelle mon livre Le Titan, qui est sorti récemment. C'est Amazon, format papier. Là aussi, on a une histoire où quelqu'un pense que la physique s'applique pas à lui. C'est Stockton Rush qui a fabriqué le Titan, ce submersible avec lequel il voulait aller sur le Titanic. Il a fait 88 plongées, pas toutes sur le Titanic. Faut savoir que chez OceanGate, quand on faisait rentrer le véhicule submersible sous l'eau, on comptait une plongée, même si la plongée allait se terminer au bout de 5 minutes ou allait être annulée ou autre. En compter une plongée. Donc le drame a eu lieu à la plongée 88. Si tu regardes les plongées avant, tu réalises qu'il n'avait que des problèmes, sans arrêt des problèmes qui allaient crescendo en gravité. Il a continué, il a continué contre vents et marées, contre les lois de la physique, jusqu'au moment où il s'est retrouvé écrabouillé, lui et Monsieur Nargeolet, le Français qui était là en tant que guide. On l'appelait Monsieur Titanic. Et 3 clients, un homme et son fils, et puis Hardings, un explorateur chevronné qui lui, à sa décharge, tu sais, moi je vais te dire un truc que je trouvais triste dans cette histoire. Moi ce qui m'a fait le plus mal, c'est ce gars et son fils qui sont morts dans cette histoire, et je vais te dire pourquoi, je l'explique dans le livre. C'est que quand tu regardes Narjolet, Hardings, et puis aussi Stockton Rush. Ces 3 gars ont vécu toute leur vie dans l'adrénaline, ils ont vécu dans le rush, ils ont vu tous les océans du monde, ils ont visité beaucoup de pays, ils ont été, par exemple, Harding a plongé dans la fosse des Mariannes, dans la zone la plus profonde au monde. Il avait déjà fait le tour du monde à plusieurs reprises, il a battu beaucoup de records. Donc si tu veux, quelque part, ils ont pris un risque calculé dans leur vie. Ils savaient qu'ils ne voulaient pas mourir dans leur lit, ils savaient que leur vie comportait des risques, mais en même temps c'est une vie riche, excitante, avec plein de choses à raconter, avec plein de sensations fortes. Là ça va, y a un deal si tu veux. Par contre, ces deux gars qui sont partis avec eux, c'est leur première fois qu'ils font un truc en dehors des clous, tu vois. C'est la première fois qu'ils tentent une aventure, c'est la première fois qu'ils tentent un truc un petit peu en dehors de leurs habitudes, et ils finissent morts. Ils sont morts sans même avoir vu le Titanic, tu vois. Ils n'ont même pas eu cette compensation, ils ont eu juste la peur l'adrénaline, l'inquiétude, les craquements, et puis 400 mètres avant de voir le Titanic, c'était fini. Voilà, mes amis, vous retrouvez le livre sur Amazon et nous, on se voit dans la prochaine vidéo. À très bientôt.